2014 AUDI TTS Roadster 2.0L TFSI 6AT AWD (310 HP)

La tercera generación del Audi TT se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. Se desarrolló sobre la plataforma MQB utilizada por muchos otros vehículos del grupo Volkswagen.

El diseño original del TT fue firmado por Peter Schreyer en 1994, cuando trabajaba para Audi antes de pasar a Kia como jefe de diseño. La idea detrás del concepto era un coche con una posición de asiento baja, dos asientos, un motor en la parte delantera y un sistema de tracción delantera o integral. El concepto se mantuvo, la tecnología evolucionó.

El TT Roadster presentaba una nueva parrilla monomarco con lamas horizontales. La insignia de los cuatro aros se había desplazado del capó para despejar el área de la parrilla. Los faros, de líneas claras, incorporaban las luces LED de conducción diurna. A pesar de algunas líneas curvas en la carrocería, los faros tenían bordes rectos bien definidos. Había una opción para un sistema de iluminación LED completo o Matrix-LED. En los laterales, los grandes pasos de rueda atravesaban el hueco del capó, enfatizando las grandes ruedas. A diferencia de su hermano TT, el TTS presentaba espejos retrovisores plateados, independientemente del color del coche. Un par de escapes ovalados gemelos se encontraban debajo del parachoques trasero, con un amplio difusor entre ellos.

En el interior, se instaló un nuevo Audi Virtual Cockpit para el cuadro de instrumentos. La gran pantalla TFT se utilizó como pantalla para la unidad de infoentretenimiento, denominada MMI. La última generación fue diseñada junto con Nvidia y utilizó un procesador gráfico Tegra 30. El tablero de instrumentos tenía cinco salidas de aire con diseño de turbina. El TT estaba equipado de serie con un juego de asientos deportivos tipo baquet, denominados S-sport, que formaban parte de la lista de opciones. Se instalaron dos arcos de seguridad plateados detrás de los asientos.

El motor TFSI de 2,0 litros (inyección directa de combustible, doble turbocompresor) ofrecía 310 CV. Estaba asociado de serie a una caja de cambios manual de 6 marchas y, opcionalmente, a una automática de 6 marchas.