2014 Fiat Panda Cross 1.3L Multijet 5MT AWD (80 HP)

Fiat presentó una nueva versión de su crossover de tamaño pequeño Panda 4×4 en 2014, agregando elementos más robustos al vehículo y haciéndolo más capaz todoterreno.

El fabricante italiano presentó en 1983 una versión 4×4 del Panda en la primera generación y a sus propietarios les encantó. De esta forma, Fiat ayudó a los italianos y a muchos otros clientes europeos a disfrutar de un día de picnic sin el miedo de quedarse atrapados en algún campo o en un camping. La idea se trasladó a la tercera generación de este modelo, pero el aspecto no estaba a la altura de las posibilidades del coche, por lo que los italianos lo hicieron aún más resistente y lo rebautizaron como Panda Cross.

En la parte delantera, el coche lucía un nuevo parachoques equipado con una gran placa protectora en la parte inferior para proteger el motor y la transmisión y flanqueado por elementos de plástico sin pintar. Por encima de ellos, los faros, los faros antiniebla y las luces de conducción diurna LED estaban bien protegidos contra la hierba y los arbustos. Pero Fiat no se detuvo allí y agregó protección adicional en el lado inferior de las puertas y los umbrales laterales. Combinado con una gran distancia al suelo de 16 cm (6,3 pulgadas) y neumáticos 185/65R15 (más grandes que en el Panda 4×4), el Cross mostró más músculo para un viaje todoterreno. Finalmente, en la parte trasera, otro escudo de bajos protegía el parachoques trasero de arañazos y golpes.

En el interior, la marca no ha realizado muchos cambios, pero ha trabajado en los que más importan. Así, los asientos delanteros han lucido zonas reforzadas en ecopiel marrón a juego con los paneles de las puertas. Además, los respaldos han sido adornados con la palabra "Cross" bordada. Fiat ha añadido un nuevo color cobre en el salpicadero y la consola central y un acabado en titanio satinado.

Aunque no es un todoterreno de alto rendimiento, el Panda Cross cuenta con un sistema de tracción integral con controles electrónicos para el diferencial central. Además, los ángulos de 24° (aproximación), 33° (salida), 20° (salida en rampa) y la pendiente ascendente de 31,5° (70%) le permiten rendir mucho mejor que muchos otros crossovers más pesados.