2014 Rolls-Royce Ghost II 6.6L V12 TwinTurbo 8AT (570 HP)

Después de casi cinco años en el mercado, Rolls-Royce renovó la línea Ghost y la bautizó como Ghost II. No era una marca común utilizar las palabras mundanas "renovación" o "renovación del ciclo de vida".

El fabricante británico presentó en 2014 la versión renovada de la primera generación del Ghost para que cumpliera con la normativa de emisiones Euro 6 y, al mismo tiempo, cambió algunas partes del vehículo y lo hizo más atractivo para sus clientes. Además, lo hizo con una versión de distancia entre ejes extendida que se convirtió en el Rolls-Royce más caro fabricado en ese año, a pesar de que el Ghost SWB era el más asequible de la gama. Además, mejoró la apariencia del automóvil, el interior, el sistema de infoentretenimiento y la transmisión.

Basado en la arquitectura CLAR de BMW, el Ghost II presentaba una carrocería ligeramente rediseñada con faros delanteros rediseñados, en los que el fabricante de automóviles instaló luces de circulación diurna ininterrumpidas alrededor de los faros. Además, el capó lucía un nuevo diseño que evocaba una estela de barco creada por las alas del Spirit of Ecstasy orgullosamente montadas sobre el radiador. Desde su perfil, tanto la versión SWB como la LWB presentaban un área frontal similar hasta los pilares B. El diseño de la cabina hacia atrás era más obvio para la versión extendida que presentaba puertas traseras más largas. Aún así, en la parte trasera, el automóvil lucía la misma tapa del maletero inclinada hacia abajo, mientras que en la fascia trasera, Rolls-Royce agregó puntas cromadas trapezoidales para los escapes.

En el interior de ambos vehículos predominaban las chapas de madera maciza y la tapicería de cuero. Para la primera versión, Rolls-Royce utilizó cuatro metros de madera, mientras que para el cuero, utilizó piezas específicas de ocho vacas. Además, las alfombras de madera garantizaban que ningún sonido exterior hiciera que los ocupantes alzaran la voz. En la parte delantera, el conductor tenía delante un cuadro de instrumentos sencillo, donde el dial más particular era el del indicador de reserva de marcha. No había tacómetro, y el conductor no lo necesitaba. Además, una pantalla a color para el sistema de infoentretenimiento revelaba su conexión con los instalados en los BMW debido a su diseño gráfico. En la parte trasera, la versión SWB ofrecía suficiente espacio para dos adultos sentados en el asiento corrido. Para los que querían más espacio para las piernas estaba la LWB, que añadía 17 centímetros a la distancia entre ejes, y toda esa dimensión se reservaba para el espacio para las piernas de los asientos traseros.

Bajo el capó, Rolls-Royce instaló dos motores a elegir con la misma configuración básica: un V12 turboalimentado de 6,6 litros. La versión de menor potencia proporcionaba 570 CV (562 HP) y la más potente 612 CV (604 HP) para aquellos que ansiaban más potencia. El par máximo para ambas versiones comenzaba en alrededor de 1.500 revoluciones por minuto, lo que significaba que el automóvil podía avanzar a cualquier régimen del motor cuando fuera necesario. El fabricante de automóviles no se apresuró a construir el Ghost II. Eligió algunos de los métodos más desafiantes para fabricarlo y ofrecer la mejor calidad del mercado. Rolls-Royce tardó 20 días en fabricar un vehículo. Incluso la pintura necesitó una semana para cumplir con los estándares de calidad del fabricante de automóviles.