1929 ROLLS-ROYCE Phantom II by Park Ward 7.7

Rolls-Royce presentó el Phantom II en 1929 como el último de los modelos de 40/50 hp, y lo ofreció con una opción de dos distancias entre ejes y una variedad de carrocerías.

Como la mayoría de los fabricantes de coches de lujo de la época, Rolls-Royce firmó un contrato con carroceros exclusivos reconocidos por sus productos. En 1929, Rolls Royce encargó a Park Ward la carrocería del Phantom II. Debido al desplome de Wall Street de 1929 y a los años posteriores de la Depresión, solo se fabricaron 1.693 unidades, de las cuales 281 eran Continental.

Las versiones de batalla corta del Phantom II se denominaron Continental porque estaban diseñadas para altas velocidades de crucero en carreteras continentales. Park Ward diseñó un habitáculo bajo para el lujoso sedán de cuatro puertas. Lucía el mismo radiador vertical en la parte delantera y un par de faros grandes. Se agregó una tercera luz como opción sobre el parachoques. Sus pasos de rueda largos y curvados continuaban en los estribos laterales. La puerta trasera era más estrecha, pero eso estaba bien; el automóvil estaba diseñado para el conductor, no para los pasajeros traseros.

En el interior, los clientes podían elegir a mano los materiales utilizados, pero la combinación más frecuente era la de cuero y madera. Algunos propietarios eligieron marfil y seda para las cortinas laterales. Los diales y los indicadores ocuparon el centro del tablero de instrumentos. Había dos asientos individuales en la parte delantera, mientras que en la parte trasera, el carrocero instaló un banco para tres. A diferencia de las versiones de batalla larga tipo limusina, el Park Ward Continental II presentaba un habitáculo más corto. Detrás de la cabina, el carrocero instaló el maletero, al que solo se podía acceder desde el.

Bajo el capó, un motor de seis cilindros en línea de 7,7 litros proporcionaba 120 CV. Gracias a la alta relación de transmisión final, el coche podía mantener una mayor velocidad durante distancias más largas. Los primeros modelos contaban con cajas de cambios no sincronizadas, mientras que los modelos posteriores recibieron un sistema sincronizado de la segunda a la cuarta marcha.