1929 Rolls-Royce Phantom II 7.7

La segunda generación del Phantom apareció durante la dura época de la Gran Depresión iniciada en septiembre de 1929, pero a pesar de ello fue un modelo exitoso produciéndose hasta 1936 en casi 1.700 unidades.

Fue la última creación de Sir Henry Royce, el jefe del departamento de diseño de su empresa, y supuso una gran mejora respecto a la primera generación del Phantom, que se lanzó en 1925. Aunque no alcanzó las ventas de ese modelo, siguió siendo el último Rolls-Royce con motor de seis cilindros en línea que recorrió las carreteras del mundo antes de la Segunda Guerra Mundial. Además, introdujo varias mejoras técnicas importantes que transformaron el vehículo en un vehículo fiable, cómodo y silencioso. Estos atributos lo convirtieron en un codiciado coche de lujo para los ricos y adinerados de esa época y el último Rolls-Royce del que se vendieron más de 1.000 unidades antes de que la guerra pusiera al mundo patas arriba.

En aquella época, era muy habitual que los clientes encargaran sus coches a la fábrica con chasis rodante y los equiparan con carrocerías a medida realizadas por los carroceros. Aun así, Rolls-Royce tenía unos requisitos estrictos y solo un puñado de empresas podían acabar los vehículos. Aun así, había algunos elementos distintivos que venían con el vehículo, como el radiador alto y recto con la estatua del Espíritu del Éxtasis montada en la parte superior. Como resultado, el Phantom II venía equipado con un compartimento del motor largo que presentaba rejillas de ventilación en los laterales para ayudar a enfriar el motor.

De perfil, el Phantom II lucía un habitáculo alto con un parabrisas casi vertical. Las versiones Landaulet contaban con una cubierta de cuero desmontable para el compartimento delantero y un techo retráctil para los de los asientos traseros. Detrás del vehículo, Rolls-Royce creó un portaequipajes especial para un maletero desmontable para que los clientes pudieran obtenerlo completo, de modo que no tuvieran que cargar el coche. Solo el maletero y tenerlo unido al vehículo. Dependiendo de las opciones, los clientes podían equipar el vehículo con ruedas de repuesto montadas en los laterales del compartimiento del motor o detrás de la cabina y el maletero desmontable. Gracias al chasis de nuevo diseño, el coche se asentaba más bajo que el Phantom I.

En el interior, los únicos elementos obligatorios eran el salpicadero y el puesto de conducción. Rolls-Royce instaló los diales principales en el centro del cuadro de instrumentos con un gran velocímetro que podía ser leído incluso por los pasajeros de los asientos traseros. El volante de madera de cuatro radios ostentaba los controles para el tiempo de encendido en su centro. Todos los vehículos estaban equipados con un puesto de conducción a la derecha y la palanca de cambios estaba montada en el suelo, en el lado derecho de la cabina.

El vehículo contaba con unas excelentes bases para la época. Incorporaba ballestas semielípticas nuevas en ambos ejes y un sistema de lubricación central. Bajo el capó se encontraba un motor de válvulas en cabeza con sistema de empuje y flujo cruzado que desarrollaba 120 CV (118 hp). Enviaba la potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Además, el Phantom II fue el primer Rolls-Royce en tener la caja de cambios directamente conectada al motor.