1929 Rolls-Royce Phantom II 7.7

La seconda generazione della Phantom apparve durante il periodo difficile della Grande Depressione, iniziato nel settembre del 1929, ma nonostante ciò si dimostrò un modello di successo, prodotto fino al 1936 in circa 1.700 unità.

Fu l'ultima creazione di Sir Henry Royce, il capo del reparto design della sua azienda, e rappresentò un grande miglioramento rispetto alla prima generazione della Phantom lanciata nel 1925. Anche se non eguagliò le vendite di quel modello, rimase l'ultima Rolls-Royce con motore a sei cilindri in linea che sgombrò sulle strade del mondo prima della seconda guerra mondiale. Inoltre, introdusse diversi aggiornamenti tecnici significativi che trasformarono il veicolo in un mezzo affidabile, confortevole e silenzioso. Questi attributi la resero un'auto di lusso ricercata dai ricchi e benestanti di quell'epoca e l'ultima Rolls-Royce a vendere oltre 1.000 unità prima che la guerra capovolgesse il mondo.

A quei tempi, era molto comune per i clienti ordinare le loro auto dalla fabbrica come telai mobili e farle equipaggiare con carrozzerie personalizzate realizzate da carrozzieri. Tuttavia, la Rolls-Royce aveva alcuni requisiti rigorosi e solo una manciata di aziende era autorizzata a rifinire i veicoli. Tuttavia, c'erano alcuni elementi distinti che venivano forniti con il veicolo, come il radiatore alto e dritto con la statua dello Spirit of Ecstasy montata sopra. Di conseguenza, la Phantom II era dotata di un lungo vano motore che presentava delle feritoie sui lati per aiutare a raffreddare il propulsore.

Dal suo profilo, la Phantom II sfoggiava una serra alta con un parabrezza quasi verticale. Le versioni Landaulet presentavano una copertura in pelle rimovibile per il vano anteriore e un tetto retrattile per i sedili posteriori. Dietro il veicolo, Rolls-Royce creò uno speciale portapacchi per un bagagliaio rimovibile in modo che i clienti potessero averlo per intero, così non dovevano caricare l'auto. Solo il bagagliaio e averlo attaccato al veicolo. A seconda delle opzioni, i clienti potevano montare sul veicolo ruote di scorta montate sui lati del vano motore o dietro la cabina e il bagagliaio rimovibile. Grazie al telaio di nuova concezione, l'auto era più bassa rispetto alla Phantom I.

All'interno, gli unici elementi obbligatori erano il cruscotto e il posto di guida. La Rolls-Royce installò i quadranti principali al centro del pannello del cruscotto con un grande tachimetro che poteva essere letto anche dai passeggeri seduti dietro. Il volante in legno a quattro razze sfoggiava i comandi per la fasatura dell'accensione al centro. Tutti i veicoli erano dotati di un posto di guida a destra e la leva del cambio era montata sul pavimento, sul lato destro dell'abitacolo.

Le fondamenta dell'auto erano eccellenti per quei tempi. Presentava nuove balestre semiellittiche su entrambi gli assi e un sistema di lubrificazione centrale. Sotto il cofano c'era un motore OHV push-rod con flusso incrociato che produceva 120 CV (118 CV). Inviava la potenza alle ruote posteriori tramite una trasmissione manuale a quattro velocità. Inoltre, la Phantom II fu la prima Rolls-Royce ad avere il cambio direttamente collegato al motore.