1925 Rolls-Royce Phantom I 7.7

Nel 1925, la Rolls-Royce sostituì la fortunata Silver Ghost con la New Phantom, in seguito nota come Phantom I, poiché altri veicoli del marchio britannico portavano la stessa targhetta.

Sostituire un veicolo di lusso molto apprezzato come la Silver Ghost non era un lavoro facile, e la Rolls-Royce sapeva che doveva fare qualcosa di grande per convincere i suoi esigenti clienti che il cambiamento valeva la pena. In un'epoca in cui quei veicoli erano tra i più costosi al mondo, i suoi clienti con le tasche piene non si aspettavano altro che il meglio in termini di eleganza, prestazioni, affidabilità e comfort. Di conseguenza, la casa automobilistica britannica ha dovuto creare un'eccellente piattaforma e poi collaborare con famosi carrozzieri per completare la carrozzeria su richiesta dei clienti, ed è esattamente ciò che ha fatto la Rolls-Royce.

Poiché la casa automobilistica britannica sapeva di avere molti clienti negli Stati Uniti, costruì anche la Phantom a Springfield, Massachusetts. Sebbene ci fossero alcune differenze tra le auto prodotte nel Regno Unito e negli Stati Uniti, la qualità era la stessa. Inoltre, la casa automobilistica britannica acquistò il carrozziere americano Brewster & Co. nel 1926 per garantire un'elevata qualità della carrozzeria. I veicoli costruiti a Derby furono completati da vari carrozzieri, come Park Ward, Barker, Mulliner, Zagato e altri.

Rolls-Royce si era già guadagnata un'ottima reputazione tra i produttori di automobili per la creazione di veicoli straordinari e mirava a migliorare costantemente. Di conseguenza, la Phantom, in seguito nota come Phantom I, ottenne un nuovo motore a sei cilindri in linea con valvole in testa anziché laterali. Inoltre, il sistema a doppia candela per cilindro garantiva che il motore potesse funzionare in modo più fluido. Quel sistema era necessario a causa del grande alesaggio dei cilindri e del fatto che l'accensione non era molto evoluta a quei tempi. Il motore da 100 BHP (101 PS) aveva una cilindrata di 7,7 litri.

Il robusto telaio era sostenuto da un assale a trave e doppie balestre semiellittiche nella parte anteriore e da un assale posteriore rigido con balestre nella parte posteriore. I veicoli realizzati a Springfield erano dotati di un cambio manuale a tre velocità, mentre quelli provenienti da Derby si affidavano a cambi manuali a quattro velocità. La potenza frenante era fornita da freni a tamburo su entrambi gli assali.

Indipendentemente dal loro stabilimento di assemblaggio, tutti i veicoli erano dotati della stessa griglia del radiatore argentata, alta e verticale, e le sue feritoie potevano essere aperte e chiuse tramite un interruttore montato sul cruscotto. In cima c'era l'orgoglioso Spirit of Ecstasy. I grandi fari rotondi sostenuti da una barra orizzontale potevano oscillare verso il basso tramite una leva montata accanto al sedile del conducente. Davanti al conducente, la casa automobilistica installò un pannello piatto in legno che mostrava il tachimetro, il contagiri e diversi altri indicatori. Le versioni statunitensi avevano persino un indicatore del livello del carburante, mentre quelle provenienti da Derby avevano quell'indicatore montato sul serbatoio.