1925 Rolls-Royce Phantom I 7.7

En 1925, Rolls-Royce remplace la Silver Ghost à succès par la New Phantom, qui sera plus tard connue sous le nom de Phantom I puisque d'autres véhicules provenant de la marque britannique portaient la même plaque signalétique.

Remplacer un véhicule de luxe aussi apprécié que la Silver Ghost n'était pas une tâche facile, et Rolls-Royce savait qu'il devait faire quelque chose de grand pour convaincre ses clients exigeants que le changement en valait la peine. À une époque où ces véhicules étaient parmi les plus chers au monde, ses clients fortunés n'attendaient que le meilleur en termes d'élégance, de performances, de fiabilité et de confort. En conséquence, le constructeur automobile britannique a dû créer une excellente plate-forme, puis coopérer avec des carrossiers célèbres pour terminer la carrosserie à la demande des clients, et c'est exactement ce que Rolls-Royce a fait.

Comme le constructeur automobile britannique savait qu'il avait de nombreux clients aux États-Unis, il construisit également la Phantom à Springfield, dans le Massachusetts. Bien qu'il y ait quelques différences entre les voitures fabriquées au Royaume-Uni et aux États-Unis, la qualité était la même. De plus, le constructeur automobile britannique a acheté le carrossier américain Brewster & Co. en 1926 pour garantir une qualité de carrosserie élevée. Les véhicules construits à Derby ont été complétés par divers carrossiers, tels que Park Ward, Barker, Mulliner, Zagato et d'autres.

Rolls-Royce avait déjà acquis une grande réputation auprès des constructeurs automobiles pour ses véhicules hors du commun et cherchait constamment à les améliorer. C'est ainsi que la Phantom, plus tard connue sous le nom de Phantom I, reçut un nouveau moteur six cylindres en ligne avec soupapes en tête au lieu de soupapes latérales. De plus, le système à deux bougies par cylindre garantissait un fonctionnement plus régulier du moteur. Ce système était nécessaire en raison du grand alésage des cylindres et du fait que l'allumage n'était pas très évolué à l'époque. Le moteur de 100 ch (101 ch) avait une cylindrée de 7,7 litres.

Le châssis robuste était soutenu par un essieu porteur et des ressorts à lames semi-elliptiques doubles à l'avant et un essieu arrière rigide avec ressorts à lames à l'arrière. Les véhicules fabriqués à Springfield étaient équipés d'une boîte de vitesses manuelle à trois vitesses, tandis que ceux provenant de Derby comptaient sur des boîtes manuelles à quatre vitesses. La puissance de freinage était assurée par des freins à tambour sur les deux essieux.

Quelle que soit l'usine d'assemblage, tous les véhicules étaient dotés de la même calandre argentée haute et verticale, dont les volets pouvaient être ouverts et fermés via un interrupteur monté sur le tableau de bord. Au-dessus se trouvait la fière Spirit of Ecstasy. Les gros phares ronds soutenus par une barre horizontale pouvaient pivoter vers le bas via un levier monté à côté du siège du conducteur. Devant le conducteur, le constructeur automobile avait installé un tableau de bord plat en bois sur lequel se trouvaient le compteur de vitesse, le compte-tours et plusieurs autres indicateurs. Les versions américaines avaient même une jauge de niveau de carburant, tandis que celles venant de Derby avaient cette jauge montée sur le réservoir.