1929 Rolls-Royce Phantom II 7.7

La deuxième génération de la Phantom est apparue pendant la période difficile de la Grande Dépression qui a débuté en septembre 1929, mais malgré cela, ce fut un modèle à succès, produit jusqu'en 1936 à près de 1 700 exemplaires.

Il s'agit de la dernière création de Sir Henry Royce, le chef du département de design de son entreprise, et elle représente une grande amélioration par rapport à la première génération de la Phantom lancée en 1925. Même si elle n'a pas atteint les ventes de ce modèle, elle est restée la dernière Rolls-Royce à moteur six cylindres en ligne à sillonner les routes du monde avant la Seconde Guerre mondiale. De plus, elle a introduit plusieurs améliorations techniques importantes qui ont transformé le véhicule en un véhicule fiable, confortable et silencieux. Ces attributs en ont fait une voiture de luxe recherchée par les riches et les fortunés de cette époque et la dernière Rolls-Royce à être vendue à plus de 1 000 exemplaires avant que la guerre ne bouleverse le monde.

À l'époque, il était très courant que les clients commandent leurs voitures à l'usine sous forme de châssis roulant et les équipent de carrosseries sur mesure fabriquées par des carrossiers. Pourtant, Rolls-Royce avait des exigences strictes et seule une poignée d'entreprises étaient autorisées à terminer les véhicules. Il y avait néanmoins quelques éléments distinctifs qui accompagnaient le véhicule, comme le grand radiateur vertical surmonté de la statue de Spirit of Ecstasy. En conséquence, la Phantom II était équipée d'un long compartiment moteur doté de persiennes sur les côtés pour aider à refroidir le groupe motopropulseur.

De profil, la Phantom II se présente sous la forme d'une grande cabine avec un pare-brise presque vertical. Les versions Landaulet sont dotées d'une housse amovible en cuir pour le compartiment avant et d'un toit rétractable pour les places arrière. À l'arrière du véhicule, Rolls-Royce a créé un support spécial pour un coffre amovible afin que les clients puissent l'obtenir dans son intégralité, sans avoir à charger la voiture. Il suffit de charger le coffre et de le fixer au véhicule. Selon les options, les clients peuvent équiper le véhicule de roues de secours montées sur les côtés du compartiment moteur ou derrière l'habitacle et le coffre amovible. Grâce au châssis nouvellement conçu, la voiture est plus basse que la Phantom I.

A l'intérieur, les seuls éléments obligatoires étaient le tableau de bord et le poste de conduite. Rolls-Royce avait installé les principaux cadrans au milieu du tableau de bord avec un grand compteur de vitesse lisible même par les passagers arrière. Le volant en bois à quatre branches comportait en son milieu les commandes de réglage de l'allumage. Tous les véhicules étaient équipés d'un poste de conduite à droite et le levier de vitesses était monté sur le plancher, sur le côté droit de l'habitacle.

La voiture était dotée d'un excellent châssis pour l'époque. Elle était équipée de nouveaux ressorts à lames semi-elliptiques sur les deux essieux et d'un système de lubrification centralisé. Sous le capot se trouvait un moteur à soupapes en tête à poussoirs à flux transversal qui produisait 120 ch (118 ch). Il transmettait la puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre vitesses. De plus, la Phantom II était la première Rolls-Royce à avoir sa boîte de vitesses directement reliée au moteur.