1929 ROLLS-ROYCE Phantom II by Park Ward 7.7

Rolls-Royce a présenté la Phantom II en 1929 comme le dernier des modèles 40/50 ch, et l'a proposé avec un choix de deux empattements et une variété de carrosseries.

Comme la plupart des constructeurs automobiles de luxe de l'époque, Rolls-Royce signe un contrat avec des carrossiers exclusifs réputés pour leurs produits. En 1929, Rolls-Royce confie à Park Ward la fabrication des carrosseries de la Phantom II. En raison du krach de Wall Street de 1929 et des années de dépression qui suivent, seules 1 693 exemplaires sont construits, dont 281 Continental.

Les versions à empattement court de la Phantom II furent baptisées Continental car elles étaient conçues pour rouler à grande vitesse sur les routes continentales. Park Ward fabriqua une berline basse pour cette luxueuse berline à quatre portes. Elle était dotée du même radiateur vertical à l'avant et d'une paire de gros phares. Un troisième phare fut ajouté en option au-dessus du pare-chocs. Ses passages de roue longs et incurvés se prolongeaient sur les marchepieds latéraux. La porte arrière était plus étroite, mais cela ne posait pas de problème : la voiture était conçue pour le conducteur, pas pour les passagers arrière.

A l'intérieur, les clients pouvaient choisir eux-mêmes les matériaux utilisés, mais la combinaison la plus courante était le cuir et le bois. Certains propriétaires ont choisi l'ivoire et la soie pour les rideaux latéraux. Les cadrans et les jauges occupaient le devant de la scène du tableau de bord. Il y avait deux sièges individuels à l'avant, tandis qu'à l'arrière, le carrossier avait installé une banquette pour trois. Contrairement aux versions limousines à empattement long, la Park Ward Continental II était dotée d'une serre plus courte. Derrière l'habitacle, le carrossier avait installé le coffre, accessible uniquement depuis le.

Sous le capot, un moteur six cylindres en ligne de 7,7 litres développait 120 ch. Grâce à la démultiplication élevée de la transmission finale, la voiture pouvait maintenir une vitesse plus élevée sur de plus longues distances. Les premiers modèles étaient équipés de boîtes de vitesses non synchrones, tandis que les modèles ultérieurs recevaient un système de synchronisation de la deuxième à la quatrième vitesse.