1925 Rolls-Royce Phantom I 7.7

En 1925, Rolls-Royce sustituyó al exitoso Silver Ghost por el Nuevo Phantom, que posteriormente sería conocido como Phantom I, ya que otros vehículos de la marca británica llevaban la misma denominación.

Reemplazar un vehículo de lujo tan apreciado como el Silver Ghost no era una tarea fácil, y Rolls-Royce sabía que tenía que hacer algo grande para convencer a sus exigentes clientes de que el cambio merecía la pena. En una época en la que esos vehículos estaban entre los más caros del mundo, sus clientes adinerados solo esperaban lo mejor en términos de elegancia, rendimiento, fiabilidad y comodidad. Como resultado, el fabricante de automóviles británico tuvo que crear una excelente plataforma y luego cooperar con famosos carroceros para completar la carrocería según los pedidos de los clientes, y eso es exactamente lo que hizo Rolls-Royce.

Como el fabricante de automóviles británico sabía que tenía muchos clientes en Estados Unidos, también construyó el Phantom en Springfield, Massachusetts. Si bien había algunas diferencias entre los automóviles fabricados en el Reino Unido y en Estados Unidos, la calidad era la misma. Además, el fabricante de automóviles británico compró el carrocero estadounidense Brewster & Co. en 1926 para garantizar una alta calidad de la carrocería. Los vehículos construidos en Derby fueron terminados por varios carroceros, como Park Ward, Barker, Mulliner, Zagato y otros.

Rolls-Royce ya se había ganado una gran reputación entre los fabricantes de automóviles por crear vehículos extraordinarios y se esforzaba por mejorarlos constantemente. Como resultado, el Phantom, más tarde conocido como Phantom I, recibió un nuevo motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza en lugar de válvulas montadas en los laterales. Además, el sistema de dos bujías por cilindro garantizaba que el motor pudiera funcionar con mayor suavidad. Este sistema era necesario debido al gran diámetro de los cilindros y al hecho de que el encendido no estaba muy evolucionado en aquellos tiempos. El motor de 100 CV (101 CV) tenía una cilindrada de 7,7 litros.

El robusto chasis estaba sostenido por un eje de viga y ballestas semielípticas dobles en la parte delantera y un eje trasero rígido con ballestas en la parte trasera. Los vehículos fabricados en Springfield estaban equipados con una caja de cambios manual de tres velocidades, mientras que los que venían de Derby dependían de manuales de cuatro velocidades. La potencia de frenado la proporcionaban los frenos de tambor en ambos ejes.

Independientemente de la planta de montaje, todos los vehículos venían con la misma parrilla del radiador alta y vertical de color plateado, y sus lamas se podían abrir y cerrar mediante un interruptor montado en el salpicadero. Encima de ella se alzaba el orgulloso Spirit of Ecstasy. Los grandes faros redondos apoyados en una barra horizontal podían oscilar hacia abajo mediante una palanca montada junto al asiento del conductor. Delante del conductor, el fabricante de automóviles instaló un tablero de instrumentos plano de madera que lucía el velocímetro, el tacómetro y varios otros indicadores. Las versiones estadounidenses incluso tenían un indicador del nivel de combustible, mientras que las que venían de Derby lo tenían montado en el tanque.