2015 BMW 1 Series 3 doors (F21) LCI 118d xDrive 6MT AWD (150 HP)

La segunda generación del Serie 1 se presentó en 2011 con formato de cinco puertas, seguida por su hermano de tres puertas en 2012, pero ambas versiones fueron rediseñadas en 2015.

Cuando el fabricante alemán de automóviles presentó el Serie 1 en 2004, fue ampliando gradualmente la gama hasta llegar a fabricar una familia completa de vehículos, que incluía dos hatchbacks, un cupé y un cabriolet. Sin embargo, para la segunda generación adoptó una táctica diferente. Fabricó el Serie 1 solo como hatchback de cinco o tres puertas, mientras que las otras versiones fueron rebautizadas como Serie 2. Luego, en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, el fabricante de automóviles alemán presentó la versión renovada del automóvil, también conocida como LCI (Life Cycle Impulse), en el lenguaje de BMW. Hubo mejoras significativas en todas las áreas y, para algunos, parecía más un vehículo nuevo que un modelo renovado. Además de los cambios exteriores e interiores, BMW también tuvo que reemplazar toda la gama de motores para cumplir con las normas de emisiones Euro 6 que debían entrar en vigor en septiembre del mismo año.

El frontal se alineó con el lenguaje de diseño del fabricante de automóviles visto en las series 3 y 5. En lugar de faros delanteros triangulares que apuntaban hacia adentro, el BMW Serie 1 de 3 puertas de 2015 presentaba faros horizontales más delgados. Estos también estaban disponibles con tecnología LED completa, una novedad para el automóvil más pequeño en la gama de automóviles del fabricante de automóviles. Además, la parrilla en forma de riñón también se reformó y parecía un poco más pequeña, aunque con decoraciones cromadas más gruesas. El lado inferior del parachoques tenía una nueva entrada de aire trapezoidal estrecha en el medio flanqueada por tomas de aire que podían integrar los faros antiniebla disponibles. Además, los clientes podían optar por un paquete M-Sport con un aspecto agresivo y entradas de aire delanteras más anchas en el faldón, y también esa opción agregó una distancia al suelo reducida en comparación con los modelos Serie 1 regulares.

Como el frontal del coche había mejorado, BMW no podía dejar el lateral del vehículo igual. No podía hacer demasiado, pero sí enfatizar la línea ascendente que partía de los guardabarros delanteros y recorría la carrocería, pasando por las nuevas manillas de las puertas y hasta los paneles laterales traseros. Las versiones básicas venían equipadas de serie con llantas de aleación de 16 pulgadas, con opción de 17 pulgadas. Al mismo tiempo, el modelo más potente de la familia, el M140i, montaba llantas de 18 pulgadas. A diferencia de su hermano de cinco puertas, la versión de tres puertas tenía puertas más largas sin marcos para las ventanillas, lo que le daba un aspecto más deportivo. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló nuevos faros traseros LED que se extendían desde los guardabarros traseros hasta el portón trasero con franjas en forma de L.

El BMW Serie 1 2015 de 3 puertas llegó con un habitáculo mejorado de forma espectacular. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló una pantalla a color de 6,5 pulgadas para el nuevo sistema de información y entretenimiento NBT, que utilizaba la conectividad 3G para acceder a Internet y recibir alertas de tráfico y asistencia al cliente. Aquellos que desearan más podían optar por la pantalla a color de 8,8 pulgadas, que también venía con funciones mejoradas para todo el sistema. El fabricante de automóviles instaló asientos acolchados en la parte delantera que se podían inclinar hacia delante y mover para permitir el acceso de los que estaban en el asiento del banco. Dado que la distancia entre ejes del coche era la misma que en la versión no renovada, el espacio para las rodillas era idéntico. Sin embargo, los clientes que optaron por esta versión de carrocería estaban menos preocupados por los asientos traseros y más por la experiencia de conducción.

En este sentido, el fabricante de automóviles abandonó toda la familia de motores N y la reemplazó por la familia B, más robusta y mejor. A pesar de que estos dos motores compartían algunas características, había mejoras significativas, especialmente en las versiones de cuatro y seis cilindros en línea. Mientras que la versión de nivel de entrada estaba impulsada por un motor de tres cilindros en línea, la versión de gama alta era el poderoso M140i que enviaba 340 CV (335 hp) a la parte trasera o a todas las curvas, según la opción. Además de las versiones 116i, 118i y 116d, todos los modelos podían equiparse con el sistema de tracción total xDrive de BMW.