2015 BMW 1 Series 5-door (F20) LCI 125d 8AT RWD (224 HP)

BMW no quiso perder demasiado tiempo y cuatro años después de presentar la segunda generación del Serie 1, el F20, lanzó una versión renovada del mismo y los cambios fueron significativos.

En ocasiones, los fabricantes de automóviles renuevan sus modelos con mejoras estéticas mínimas, por lo que algunos necesitaban un ojo agudo para los detalles para detectar las diferencias. Eso sucedió en el Serie 1 anterior (la generación E8x), cuando el fabricante de automóviles introdujo un nuevo conjunto de parachoques con cambios ligeramente perceptibles. Sin embargo, el Life Cycle Impulse, como a BMW le gusta llamar a sus modelos renovados, del F20 parecía casi un vehículo completamente nuevo. Además, los cambios no se limitaron al exterior; también se aplicaron al interior y, lo más importante, debajo del capó. Allí, BMW tuvo que actualizar o introducir nuevos motores para cumplir con las normas de emisiones Euro 6 que eran obligatorias en septiembre de 2015.

El frontal del coche mostró una mejora significativa respecto a su hermano no rediseñado. En lugar de faros triangulares, el BMW Serie 1 de cinco puertas de 2015 tenía un par que se parecía a los de sus hermanos mayores, el Serie 3 y el Serie 5, y estaban disponibles como full-LED. Además, la parrilla en forma de riñón ya no parecía tan grande y estaba rodeada por un grueso borde cromado. La parte inferior del parachoques también fue rediseñada. Presentaba una entrada de aire trapezoidal estrecha en el medio flanqueada por tomas de aire que podían integrar los faros antiniebla disponibles. Además, los clientes podían optar por un paquete M-Sport con un aspecto agresivo y entradas de aire delanteras más anchas en el faldón.

De perfil, los cambios eran menos visibles, pero presentes. BMW enfatizó la línea ascendente que cruzaba el auto desde los guardabarros delanteros hasta los faros traseros. Incluso en su forma de cinco puertas, todavía lucía deportivo, especialmente cuando estaba equipado con las llantas opcionales de cinco radios dobles proporcionadas por el departamento de deportes de motor del fabricante de automóviles, las famosas M. Los clientes podían obtener el BMW Serie 1 5 puertas 2015 con llantas de aleación de hasta 18 pulgadas, dependiendo del acabado, mientras que los modelos básicos tenían juegos de 16 pulgadas. En la parte trasera, los faros traseros LED rediseñados se extendían desde los paneles laterales hasta el portón trasero rediseñado. Sus franjas en forma de L y su forma horizontal hacían que el vehículo pareciera más ancho.

En el interior, también hubo otras mejoras significativas. Por ejemplo, el sistema BMW Connected Drive pasó del CIC utilizado anteriormente al NBT y se incluyó de serie en toda la gama. Los niveles de acabado inferiores venían equipados con una pantalla a color de 6,5 pulgadas, mientras que una de 8,8 pulgadas estaba disponible como opción. Lo único que no se pudo mejorar fue el espacio para las rodillas de los pasajeros traseros y el espacio del maletero. Todo lo demás, incluidos los materiales, las características y las comodidades, era nuevo o mejorado.

Sin embargo, la mejora más significativa se produjo bajo el capó. El fabricante alemán retiró la familia de motores N y la reemplazó por la familia B, mucho más mejorada. El BMW Serie 1 2015 de nivel de entrada estaba propulsado por una unidad turboalimentada de tres cilindros en línea que producía tan solo 109 CV (107 hp). En el otro extremo de las versiones con motor de gasolina, el Serie 1 contaba con una unidad B58 biturbo de 340 CV (335 hp), que luego se instaló en otros vehículos M de alto rendimiento. Los fanáticos del diésel no se sintieron decepcionados con la nueva unidad turboalimentada de cuatro cilindros en línea B47, que producía entre 150 CV (148 hp) y 224 CV (221 hp). Además de las versiones de nivel de entrada, el automóvil estaba disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades que enviaba la potencia a la parte trasera o a todas las curvas.