2015 Porsche Cayman GT4 (981C) 3.8L 6MT RWD (385 HP)

El Departamento de Deportes de Motor de Porsche tomó un Cayman normal, lo despojó de todo lo que consideró innecesario para un auto de carreras legal para circular en carretera y creó el Cayman GT4.

Con un rendimiento suficiente para estar a la altura de los superdeportivos, la versión GT4 del Cayman tenía los ingredientes adecuados para ser un compañero de éxito en una pista de carreras. Además, estaba propulsado por un motor modificado que se había heredado del 911, era más ligero y podía superar la marca de 290 km/h. Pero entonces, el fabricante de automóviles consideró que el coche tenía que ofrecer suficiente comodidad a sus clientes y añadió algunas opciones. Sin embargo, había un detalle significativo que atraía a los clientes que buscaban un deportivo de alto rendimiento. Porsche tuneó y probó el Cayman GT4 en el famoso circuito Nordschleife de Nürburgring (North Loop), donde el coche logró un excelente tiempo de 7 minutos y 40 segundos, situándose por encima de muchos otros codiciados superdeportivos.

Porsche no quería que esta versión del Cayman pasara desapercibida, por lo que le añadió importantes cambios exteriores. En la parte delantera, el coche presentaba un nuevo paragolpes inferior que lucía tres enormes entradas de aire. A diferencia del resto de sus compañeros de la gama, las tomas de aire laterales no lucían ninguna lama horizontal, sino un juego de luces diurnas LED montadas en sus lados superiores. Más abajo, debajo del faldón, Porsche añadió un alerón de mentón para aumentar la carga aerodinámica. Éste se prolongaba en los laterales hacia los pasos de rueda delanteros. También se encontraban en el coche unos faros bixenón con contornos negros, similares a los instalados en el Boxster Spyder de la misma época. Además, el capó de aluminio presentaba una pequeña lama en su zona delantera, que servía para liberar el aire caliente de uno de los radiadores del coche.

El Porsche Cayman GT4 2016 ya mostraba su perfil, con una distancia al suelo reducida en 30 mm respecto a sus hermanos de serie. Detrás de las puertas, el fabricante de automóviles instaló diferentes tomas de aire que ayudaban a alimentar y refrigerar el motor. Se equipó de serie un juego de llantas de aleación ligera forjadas de 20 pulgadas, únicas en su tipo, ya que sólo éstas podían permitir la instalación de enormes discos de freno de 380 mm (15 pulgadas) montados en todas las esquinas. Estos discos se heredaron del 911 GT3, y los clientes podían pedir un juego de frenos cerámicos compuestos Porsche (PCCB) de 410 mm (16,1 pulgadas) delante y 390 mm (15,3 pulgadas) detrás. Otra mejora visual significativa del coche fue el alerón trasero ajustable montado detrás del portón trasero ligero. Bajo el parachoques trasero, el Porsche instaló un escape deportivo que también deleitó los oídos de los entusiastas del automovilismo.

En el interior, los clientes fueron recibidos por un habitáculo revestido de Alcantara, empezando por el volante, el salpicadero y los asientos deportivos. Porsche ofrecía un par de asientos regulables manualmente de serie, con otras dos opciones: uno con hasta 18 posiciones de ajuste eléctrico y un asiento tipo butaca fijo con carcasa de fibra de carbono. Además, aquellos que buscaban un coche de carreras de alto rendimiento también podían pedir una jaula antivuelco instalada de fábrica. La consola central albergaba una pantalla táctil para el sistema de infoentretenimiento PCM, que estaba ajustado para proporcionar más información sobre el coche y los tiempos en pista. Para ahorrar peso, el Cayman GT4 también perdió sus habituales tiradores interiores de las puertas, que fueron sustituidos por tiradores de color rojo.

Detrás del habitáculo se encontraba un motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros, tomado del 911 Carrera S, que entregaba 385 CV (353 hp) a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis marchas con función de reducción de marchas en función del régimen de revoluciones. Además, el diferencial autoblocante (22 % en aceleración y 27 % en freno motor) era de serie. Como resultado, el Cayman GT4 2016 podía acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,4 segundos y, en el famoso circuito de Nürburgring, batía los tiempos obtenidos por vehículos mucho más potentes, como el Lamborghini Murciélago de 640 CV (631 hp).