2015 Porsche Cayman GT4 (981C) 3.8L 6MT RWD (385 HP)

Le département des sports mécaniques de Porsche a pris un Cayman ordinaire, l'a dépouillé de tout ce qu'il considérait comme inutile pour une voiture de course homologuée pour la route et a créé le Cayman GT4.

Avec des performances suffisantes pour rivaliser avec les supercars, la version GT4 du Cayman avait tous les ingrédients pour être un partenaire de succès sur un circuit de course. De plus, elle était propulsée par un moteur dégonflé repris de la 911, était plus légère et pouvait dépasser la barre des 290 km/h. Mais le constructeur automobile a estimé que la voiture devait offrir suffisamment de confort à ses clients et a ajouté quelques options. Cependant, un détail important a attiré les clients qui recherchaient une voiture de sport haute performance. Porsche a réglé et testé le Cayman GT4 sur la célèbre Nordschleife (boucle nord) du Nürburgring, où la voiture a réalisé un excellent temps de 7 minutes et 40 secondes, la plaçant au-dessus de nombreuses autres supercars convoitées.

Porsche ne voulait pas que cette version du Cayman passe inaperçue, c'est pourquoi elle y a apporté des modifications extérieures importantes. À l'avant, la voiture était dotée d'un nouveau pare-chocs inférieur frais qui comportait trois prises d'air massives. Contrairement au reste de ses camarades d'écurie, les écopes latérales n'étaient pas dotées de lames horizontales mais d'un ensemble de feux de jour à LED montés sur leurs côtés supérieurs. Plus bas, sous le tablier, Porsche a ajouté un becquet de menton pour augmenter l'appui. Celui-ci était prolongé sur les côtés vers les passages de roue avant. Une paire de phares bi-xénon avec un contour noir était également présente sur la voiture, similaires à ceux installés sur le Boxster Spyder de la même époque. De plus, le capot en aluminium comportait une petite lame dans sa partie avant, qui servait à évacuer l'air chaud de l'un des radiateurs de la voiture.

De profil, la Porsche Cayman GT4 2016 a commencé à montrer davantage de caractère. Sa garde au sol a été abaissée de 30 mm (1,2 pouce) par rapport à ses homologues classiques. Derrière les portes, le constructeur automobile a installé différentes prises d'air qui ont contribué à alimenter et à refroidir le moteur. Un ensemble de jantes en alliage léger forgé de 20 pouces a été monté de série, car seules celles-ci pouvaient permettre l'installation de disques de frein massifs de 380 mm (15 pouces) montés dans tous les coins. Ceux-ci ont été repris de la 911 GT3, et les clients pouvaient commander un ensemble de freins Porsche Composite Ceramic Brakes (PCCB) de 410 mm (16,1 pouces) à l'avant et de 390 mm (15,3 pouces) à l'arrière. Une autre amélioration visuelle significative de la voiture était l'aileron arrière réglable monté derrière le hayon léger. Sous le pare-chocs arrière, la Porsche a installé un échappement sport qui a également ravi les oreilles des amateurs de sport automobile.

À l’intérieur, les clients étaient accueillis par un habitacle recouvert d’Alcantara, à commencer par le volant, le tableau de bord et les sièges sport. Porsche proposait de série une paire de sièges à réglage manuel, avec deux autres options : un siège avec jusqu’à 18 réglages électriques et un siège baquet fixe avec coque en fibre de carbone. De plus, ceux qui recherchaient une voiture de course pure et dure pouvaient également commander un arceau de sécurité installé en usine. La console centrale abritait un écran tactile pour le système d’infodivertissement PCM, qui a été réglé pour fournir plus d’informations sur la voiture et les temps de piste. Pour gagner du poids, le Cayman GT4 a également perdu ses poignées de porte intérieures habituelles, qui ont été remplacées par des sangles de tirage rouges.

Derrière l'habitacle, un flat-six de 3,8 litres emprunté à la 911 Carrera S délivrait 385 ch (353 ch) aux roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses uniquement avec fonction de rétrogradation en fonction du régime moteur. De plus, un différentiel autobloquant (22 % à l'accélération et 27 % au frein moteur) était de série. En conséquence, le Cayman GT4 2016 pouvait passer de 0 à 100 km/h (0-62 mph) en 4,4 secondes, et sur le célèbre Nürburgring, il battait les temps obtenus par des véhicules beaucoup plus puissants, comme la Lamborghini Murcielago de 640 ch (631 ch).