2017 Toyota Prius C 1.5 CVT (99 HP)

Toyota presentó el Prius C en 2011 como una versión más asequible, práctica y moderna del conocido Prius, y en 2017 ya recibió un segundo lavado de cara, además del presentado en 2014.

Como el Prius ya era un fenómeno mundial, Toyota se planteó ampliar su gama híbrida. Así, además de la versión liftback, también lanzó el Prius C (Compact) y el monovolumen Prius V (V de Versatile). Todo ello ayudó al fabricante japonés a ganar más dinero con la misma plataforma, lo que fue positivo, ya que aumentó las sumas gastadas en investigación y desarrollo de nuevos productos. Toyota ya lideraba el segmento de los coches híbridos y trató de mantenerlo así. El Prius C estaba dirigido a clientes jóvenes que estaban dispuestos a gastar menos en combustible y aún así poder conducir un coche de aspecto elegante. Aunque no era un vehículo tan llamativo como el Prius normal, algunos podrían decir que era la segunda mejor opción. En cierto modo, como era más asequible, realmente lo era. Por otro lado, el precio se reflejó en muchas áreas, especialmente en el interior del habitáculo. Con el modelo del año 2018, Toyota intentó mejorar su hatchback de tamaño compacto basado en la plataforma Prius para hacer más felices a sus clientes.

El exterior del coche fue ligeramente actualizado y en la parte delantera, el fabricante de automóviles instaló un nuevo parachoques que lucía un estilo más agresivo. Además, la forma de los faros delanteros se parecía a los colocados en el deportivo Toyota GT86, lo que hizo que sus clientes jóvenes se sintieran felices, a pesar de que el Prius C estaba en el lado equivocado del tiempo de aceleración de casi diez segundos de 0 a 60 mph (0-97 kph). Dependiendo del acabado, el coche podía estar equipado con faros antiniebla redondos instalados en las tomas de aire laterales que flanqueaban el faldón.

De perfil, el Prius C 2018 presentaba solo algunas pequeñas actualizaciones, pero, aun así, un ojo atento a los detalles podía notar las luces de giro integradas en los espejos retrovisores. Por otro lado, las llantas de acero de 15 pulgadas con tapas de plástico seguían formando parte del paquete básico. Toyota también sugirió que el automóvil podría ganarse los corazones y las billeteras de los clientes jóvenes al ofrecer el Prius C con un alerón de techo montado sobre el portón trasero y un conjunto de luces traseras montadas en lo alto que flanqueaban la ventana trasera. Por encima de la matrícula, en la parte trasera, Toyota agregó una cámara de marcha atrás estándar para la mayoría de los niveles de equipamiento del automóvil.

En el interior, el Prius C llegó con más actualizaciones que en el exterior. Toyota mejoró las características estándar en la mayoría de los niveles y el automóvil vino equipado con una pantalla táctil mejorada para el sistema de información y entretenimiento Entune, que ofrecía una resolución más alta. Además, la cámara trasera también mostraba líneas guía, lo que facilitaba el estacionamiento en espacios reducidos. En la parte superior del tablero, más cerca del parabrisas, el fabricante de automóviles instaló la pantalla multifunción que hacía las veces de panel de instrumentos. También presentó una nueva pantalla a color de 3,5 pulgadas en el medio, que mostraba datos para el sistema híbrido. Se podía controlar a través de unos pocos botones montados en el volante. En el lado del pasajero, los clientes podían encontrar dos enchufes, uno para un USB y otro para un jack de 3,5 mm para entrada de audio, integrados en un pequeño estante que podía albergar un reproductor de MP3, un iPod o un teléfono móvil. La conectividad Bluetooth era estándar en toda la gama, lo que ayudaba al que estaba detrás del volante a mantenerse concentrado en la carretera mientras tomaba o hacía llamadas. Además, para ayudarlos a navegar, el fabricante de automóviles instaló un sistema de asistencia para mantenerse en el carril. En la parte trasera, el asiento plegable dividido 60/40 estaba disponible a partir del segundo modelo, llamado Two, ampliando el baúl.

No hubo cambios tecnológicos significativos bajo la carrocería del vehículo. El mismo motor de ciclo Atkinson de 1,5 litros alimentaba todo el sistema híbrido, que obtenía su energía de un paquete de baterías instalado debajo de los asientos traseros.