2017 Toyota Prius C 1.5 CVT (99 HP)

Toyota a présenté la Prius C en 2011 comme une version plus abordable, pratique et funky de la célèbre Prius, et en 2017, elle a déjà reçu un deuxième lifting, en plus de celui introduit en 2014.

La Prius étant déjà un phénomène mondial, Toyota a envisagé d'élargir sa gamme hybride. Ainsi, en plus de la version liftback, elle a également lancé la Prius C (de Compact) et la Prius V (V signifiant Versatile). Toutes ces nouveautés ont permis au constructeur japonais de gagner plus d'argent avec la même plateforme, ce qui était une bonne chose car cela a augmenté les sommes consacrées à la recherche et au développement de nouveaux produits. Toyota était déjà leader du secteur des voitures hybrides et a essayé de le maintenir ainsi. La Prius C ciblait les jeunes clients qui étaient prêts à dépenser moins en carburant tout en pouvant conduire une voiture élégante. Même si ce n'était pas un véhicule aussi marquant que la Prius ordinaire, certains pourraient dire que c'était la meilleure solution. D'une certaine manière, comme elle était plus abordable, elle l'était vraiment. D'un autre côté, le prix se reflétait dans de nombreux domaines, notamment à l'intérieur de l'habitacle. Avec l'année modèle 2018, Toyota a essayé d'améliorer sa berline compacte basée sur la plateforme Prius pour rendre ses clients plus heureux.

L'extérieur de la voiture a été légèrement modernisé et, à l'avant, le constructeur a installé un nouveau pare-chocs au style plus agressif. De plus, la forme des phares ressemblait à celle de la sportive Toyota GT86, ce qui a fait le bonheur de ses jeunes clients, même si la Prius C était du mauvais côté du temps d'accélération de 0 à 60 mph (0-97 km/h) de près de dix secondes. Selon la version, la voiture pouvait être équipée de phares antibrouillard ronds installés dans les écopes latérales qui flanquaient le tablier.

De profil, la Prius C 2018 n'a reçu que quelques petites modifications. Mais un œil attentif au détail a pu remarquer les clignotants intégrés aux rétroviseurs extérieurs. En revanche, les jantes en acier de 15 pouces avec capuchons en plastique faisaient toujours partie de l'équipement de base. Toyota a également suggéré que la voiture pourrait gagner le cœur et le portefeuille des jeunes clients en proposant la Prius C avec un aileron de toit monté au-dessus du hayon arrière et un ensemble de feux arrière surélevés qui encadraient la lunette arrière. Au-dessus de la plaque d'immatriculation, à l'arrière, Toyota a ajouté une caméra de recul de série pour la plupart des niveaux de finition de la voiture.

À l’intérieur, la Prius C a reçu plus de mises à jour que l’extérieur. Toyota a amélioré les caractéristiques de série sur la plupart des versions et la voiture a été équipée d’un écran tactile amélioré pour le système d’infodivertissement Entune, qui offrait une résolution plus élevée. De plus, la caméra arrière affichait également des lignes de guidage, ce qui facilitait le stationnement dans les espaces restreints. Au sommet du tableau de bord, plus près du pare-brise, le constructeur automobile a installé l’écran multifonction qui faisait office de tableau de bord. Il comportait également un nouvel écran couleur de 3,5 pouces au milieu, qui affichait les données du système hybride. Il pouvait être contrôlé via quelques boutons montés sur le volant. Du côté passager, les clients pouvaient trouver deux prises, une pour un USB et une autre pour une prise jack 3,5 mm pour l’entrée audio, intégrées dans une petite étagère pouvant accueillir un lecteur MP3, un iPod ou un téléphone portable. La connectivité Bluetooth était de série sur toute la gamme, aidant celui qui était derrière le volant à rester concentré sur la route tout en prenant ou en passant des appels. De plus, pour les aider à naviguer, le constructeur automobile a installé un système d’assistance au maintien de la voie. À l'arrière, la banquette rabattable divisée 60/40 était disponible à partir du deuxième niveau, appelé Two, élargissant le coffre.

Sous la carrosserie, aucune modification technologique significative n'a été apportée. Le même moteur à cycle Atkinson de 1,5 litre alimentait l'ensemble du système hybride, qui tirait son énergie d'une batterie installée sous les sièges arrière.