2019 Audi RS Q8 4.0L TFSIV8 8AT AWD (600 HP)

Audi presentó la versión más potente del Q8 en 2019 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y se jactó de haber establecido un récord de vuelta en la famosa pista de carreras de Nurburgring.

Ante la creciente demanda de SUV de altas prestaciones, Audi no podía quedarse de brazos cruzados y esperar a que todo saliera bien. Así, tras lanzar el Q8 como SUV-Coupé en 2018 y ofrecerlo con una versión S que elevaba su potencia hasta los 507 CV (500 hp), la marca de los cuatro aros sacudió el mercado en 2019 cuando presentó el RS Q8 de 600 CV (592 hp), que estaba disponible impulsado exclusivamente por un motor de gasolina turboalimentado, a diferencia del S Q8 que se fabricaba en dos versiones: una de gasolina y otra turbodiésel. Pero lo más importante del RS Q8 era que, debajo de su piel, el RS Q8 era un Lamborghini Urus, pero con menos potencia.

Audi no era ajeno a los SUV y a los sistemas de tracción total. También era conocido por crear otros SUV potentes, por lo que el RS Q8 no fue exactamente una sorpresa para ellos. Pero el coche no podía parecerse al S Q8; tenía que ser más agresivo. Como resultado, presentaba un frontal mucho más agresivo equipado con una amplia parrilla Singleframe acabada en negro piano. El fabricante de automóviles ofrecía el RS Q8 con faros Matrix LED de serie con luces de conducción diurna tridimensionales. Su diseño se imitaba en los faros traseros. Como el coche tenía una vía más ancha que el Q8 normal, su postura ya era más agresiva y, gracias a la suspensión neumática adaptativa, se podía bajar para reducir el efecto suelo. Desde su perfil, las tapas de los retrovisores y los pilares negros enfatizaban la forma tipo coupé del habitáculo. Finalmente, en la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló dos escapes ovalados anchos en los laterales que flanqueaban un difusor colocado debajo del parachoques.

En el interior, el fabricante de automóviles ha creado un habitáculo de lujo con asientos deportivos tipo butaca en la parte delantera y un banco perfilado para dos personas en la parte trasera. Estos asientos estaban revestidos de cuero Valcona con un patrón de panal de abeja y el logo RS en relieve en los respaldos. El conductor tenía a su disposición el ya conocido cuadro de instrumentos Audi Virtual Cockpit, que podía mostrar más información sobre el rendimiento, la navegación y los parámetros del motor. Además, el fabricante de automóviles instaló en la consola central su unidad de infoentretenimiento MMI (Man-Machine-Interface) de gama alta.

Pero los cambios más significativos en comparación con el resto de la gama Audi Q8 se produjeron bajo la carrocería. Audi había aumentado las vías delantera y trasera en 120 mm (4,7”) y 458 mm (18”), respectivamente, respecto al Q8 estándar. Además, equipó el coche con neumáticos más anchos y llantas de aleación ligera de 22”. El motor V8 biturbo de 4,0 litros con turbocompresor en caliente producía solo 50 caballos (49 CV) menos que el Urus. Como resultado, era solo 0,1 segundos más lento en la carrera de 0 a 60 mph (0-97 km/h) que su hermano italiano. Era el Audi con distintivo RS más caro.