2019 BMW 1-Series 118i 6MT FWD (140 HP)

Fue un nuevo comienzo para la Serie 1, no sólo porque era la tercera generación de este modelo, sino también porque fue rediseñado y rediseñado desde cero.

En 2014, BMW sorprendió a su público cuando presentó el modelo Serie 2 Active Tourer. Era la respuesta de BMW a las minivans compactas premium y, en cierto modo, funcionó. Era cómodo, espacioso y de bajo consumo de combustible. Pero a diferencia de cualquier otro Bimmer en la historia, tenía tracción delantera. Para ese automóvil, el fabricante de automóviles creó una nueva plataforma llamada UKL2, que fue compartida con el MINI y con el Sedán Serie 1 2017 para el mercado chino. Luego, a fines de 2019, el fabricante de automóviles utilizó la misma base para crear la tercera generación del hatchback Serie 1, que estaba disponible solo con cinco puertas. Como resultado, en comparación con la primera generación que estaba disponible en cuatro versiones de carrocería (hatchback de 5 puertas, hatchback de 3 puertas, cupé de dos puertas y un convertible), el BMW Serie 1 2020 se ofreció solo en una. Sin embargo, aquellos que buscaban la versión más deportiva podían optar por el Serie 2, que seguía siendo una máquina de tracción trasera, mientras que el Serie 1 normal seguía siendo un contendiente en el segmento de los compactos premium, luchando con el Audi A3 y el Mercedes-Benz Clase A.

Cuando presentó el hatchback BMW Serie 1 2019, el fabricante de automóviles alemán necesitaba crear una fascia delantera que pudiera parecerse a las predecesoras del modelo. Esa fue una tarea desafiante ya que la tercera generación de este nombre tenía un capó más corto y más alto debido al motor montado transversalmente. Eso llevó a una fascia delantera rediseñada que presentaba faros angulares y barridos hacia atrás con luces de conducción diurna en forma de C. Entre ellos, el fabricante de automóviles colocó una parrilla ancha y alta, que no era del agrado de todos. Sin embargo, eso funcionó para ocultar la altura del compartimiento del motor. Para la parte inferior del parachoques, BMW ofreció dos opciones. La versión M Sport presentaba una amplia entrada de aire central flanqueada por ventilaciones delgadas y verticales, que también servían para las cortinas de aire, mientras que la estándar venía con un diseño más simple. Tenían una parrilla de forma trapezoidal en el medio y grandes entradas de aire laterales que albergaban los faros antiniebla.

Desde su perfil, el BMW Serie 1 2019 ostentaba una apariencia musculosa, con una línea de cintura ascendente que cruzaba el vehículo de adelante hacia atrás y terminaba en la forma de pliegue de Hofmeister en los montantes C. Además, el fabricante de automóviles creó paneles de puerta esculpidos con otra línea ascendente plisada. En la parte trasera, el portón trasero inclinado hacia adelante presentaba un alerón de techo en la parte superior, sobre la ventana trasera inclinada hacia adelante. Las luces traseras LED en forma de L se extendían desde los paneles laterales hasta el área metálica del portón trasero para hacer que el Serie 1 2019 pareciera más ancho.

En el interior, BMW introdujo un nuevo tablero de instrumentos con un diseño inspirado en el que equipaba el Serie 3 (el F30). Los modelos básicos estaban equipados con diales analógicos, mientras que el fabricante de automóviles ofrecía una opción para una pantalla configurable ubicada dentro del grupo de instrumentos. Además, todos los Serie 1 tenían una nueva pantalla táctil para el sistema de información y entretenimiento iDrive ubicada sobre la consola central. Dependiendo del acabado y las opciones, el Serie 1 venía con asientos acolchados o asientos deportivos con reposacabezas integrados en la parte delantera. En la parte trasera, BMW trabajó duro para proporcionar más espacio para las rodillas y las piernas para los pasajeros de los asientos traseros. Dado que el automóvil no tenía el túnel de transmisión alto como en las generaciones anteriores del Serie 1, eso fue posible. Sin embargo, el final de la consola central era un poco demasiado intrusivo.

Bajo el capó, BMW tuvo que ceñirse a los motores de tres y cuatro cilindros en línea, ya que no podía colocar allí una unidad de seis cilindros. Como resultado, tuvo que utilizar la tecnología de turbocompresor para darle al automóvil más potencia. Dependiendo de la versión del motor y las opciones, el BMW Serie 1 2019 estaba disponible con motores que oscilaban entre 116 CV (114 hp) y 306 CV (302 hp). La mayoría de las versiones del automóvil estaban disponibles con sistemas de tracción delantera, aunque algunas estaban disponibles con la tracción integral inteligente de BMW.