2019 BMW M2 CS 3.0L 7AT (450 HP)

BMW presentó la versión CS del M2 en 2019 más como una versión del M2 enfocada en la pista, transfiriendo la mayoría de las tecnologías de sus hermanos mayores, el M3 y el M4, incluido el motor.

Si bien el M2 fue elogiado por su rendimiento y su capacidad para tomar curvas, el M2 CS subió a un nivel superior. No solo parecía más agresivo, sino que también era más potente y estaba equipado con mejores componentes que transformaron al gran M2 en un magnífico deportivo apto para el uso diario. BMW no quería crear un automóvil solo para uso en circuito, sino para situaciones de conducción diaria, y esa es una de las razones por las que el M2 CS fue increíblemente bien recibido por sus fanáticos en todo el mundo. Además, estaba disponible con una configuración de tres pedales, una hazaña que solo un puñado de fabricantes de autos deportivos guardaban en sus contenedores de repuestos.

Desde el exterior, el M2 CS presentaba una fascia frontal agresiva dominada por la amplia parrilla en forma de riñón sobre el paragolpes. Aun así, esa área de refrigeración no era suficiente para el motor bajo el capó, por lo que el fabricante de automóviles agregó una segunda en el faldón, debajo del paragolpes. Esta presentaba una forma hexagonal y estaba flanqueada por dos entradas de aire adicionales que refrigeraban los frenos y otros radiadores. Un detalle específico para esta versión CS era la ventilación en el capó que extraía el aire caliente del compartimiento del motor. Para completar el paquete visual frontal, el fabricante de automóviles colocó un borde de fibra de carbono en la parte inferior del faldón. De perfil, el M2 CS lucía ventilaciones en los guardabarros delanteros y faldones laterales únicos. Finalmente, en la parte trasera, el automóvil tenía un alerón de fibra de carbono en el maletero y un difusor flanqueado por cuatro escapes redondos debajo del paragolpes.

En el interior, los conductores fueron recibidos por un grueso volante de tres radios cubierto de Alcantara. Sorprendentemente, era redondo, no plano en la parte inferior, para respetar los orígenes de los coches con la etiqueta M. BMW no se detuvo allí y continuó con los mismos materiales en la consola central, el salpicadero y los paneles de las puertas. Los asientos deportivos presentaban respaldos altos con zonas elevadas acolchadas y reposacabezas integrados. Al igual que en el M2 normal, había espacio limitado para dos pasajeros en la parte trasera del asiento corrido, pero estaban disponibles y eran suficientes para viajes cortos. En el salpicadero, BMW instaló un grupo de instrumentos analógico lleno de dos grandes diales para el velocímetro y el tacómetro. Encima de la consola central, el fabricante de automóviles colocó la pantalla del sistema de infoentretenimiento iDrive.

Obviamente, lo más importante del M2 CS estaba bajo su carrocería. BMW colocó el mismo motor S55 de seis cilindros en línea alimentado por un par de turbocompresores. Aunque estaba más enfocado a la pista que el M2 Competition, el motor y la transmisión seguían siendo muy buenos en la vía pública. Además, la caja de cambios manual de seis marchas o la automática de siete marchas (de doble embrague) eran lo suficientemente robustas como para hacer frente a las situaciones de tráfico diarias.