2019 Peugeot e-208 50 KWh 1AT FWD (136 HP)

Peugeot presentó en 2019 la segunda generación de su hatchback 208 del segmento B, y además de las versiones con motor de combustión interna, también trajo una versión eléctrica, sumándose al movimiento de vehículos de cero emisiones.

Peugeot no era nuevo en el mundo de la electrificación, ya que ya ofrecía una versión eléctrica del 106 de 1995, llamada Electrique. Aunque vendió ese modelo en poco más de 6.000 unidades en unos pocos países europeos, fue un comienzo. Pero ese modelo se vendió principalmente para ayudar a los ingenieros del fabricante de automóviles a entender qué hacer y cómo desarrollar un vehículo eléctrico que pudiera venderse en grandes cantidades. Gracias a las nuevas tecnologías y a la evolución de las baterías, el e-208 tenía una autonomía mucho mayor que el 106 Electrique anterior y también un mejor rendimiento.

Desde el exterior, la versión con motor eléctrico del 208 no se diferenciaba demasiado de su hermano con motor de combustión interna. En la parte delantera, el coche incorporaba luces LED de serie que aumentaban la eficiencia energética. Los faros delanteros flanqueaban una parrilla que estaba mayoritariamente bloqueada, ya que los vehículos eléctricos no necesitaban una amplia zona de refrigeración, a diferencia de los vehículos con motor de combustión interna. Además, el paragolpes inferior era más liso y carecía de faros antiniebla. Peugeot intentó maximizar la eficiencia e instaló llantas de aleación estudiadas aerodinámicamente, que presentaban zonas bloqueadas para minimizar la resistencia aerodinámica. Además, ofrecía al vehículo un juego de neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En el pilar C, el fabricante de automóviles agregó la insignia "e" justo encima del puerto de carga en el lado izquierdo del vehículo. Finalmente, en la parte trasera, el hatchback del segmento B presentaba luces traseras LED, con el diseño específico de Peugeot con tres barras verticales a cada lado.

En el interior, el fabricante francés ha dotado al e-208 de tecnología, empezando por el cuadro de instrumentos digital. Además, una pantalla táctil llenaba la zona por encima de la consola central en una posición flotante. Afortunadamente, Peugeot dejó en su sitio el mando giratorio del volumen, a diferencia de otros fabricantes de automóviles que lo sustituyeron por botones táctiles que resultaban difíciles de utilizar mientras se conducía. En la parte delantera, ambos pasajeros se sentaban en asientos acolchados, que eran cómodos y estaban fabricados con algunos materiales reciclados. En la parte trasera, el banco abatible podía acoger a dos ocupantes en viajes largos o a tres en trayectos cortos. Como el fabricante de automóviles instaló el paquete de baterías debajo del asiento del banco trasero y del suelo del maletero, el maletero era pequeño pero lo suficientemente grande para el uso diario.

Peugeot eligió un motor de 100 kW para propulsar al pequeño e-208, y el coche no se quedaba atrás. Podía alcanzar los 100 km/h desde parado en apenas ocho segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 150 km/h. En cuanto a la autonomía, la batería de 50 kWh permitía al vehículo recorrer hasta 340 km con una sola carga.