Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Transmisión Automática de 7 velocidades
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- Tracción Tracción trasera
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- Kilometraje n/d
El Porsche Turbo S 2020 era más pesado y más grande que su predecesor, pero debido a un motor más potente y una nueva…
El Porsche Turbo S 2020 era más pesado y más grande que su predecesor, pero debido a un motor más potente y una nueva caja de cambios era más rápido y puso fin a la batalla contra el Tesla Model S.
La historia de los motores de combustión interna no había terminado cuando se presentó el Porsche 911 Turbo S al mercado. Y no se trataba solo de la potencia y la forma en que se manejaba, sino también de la apariencia.
El exterior puede no ser tan agresivo como el de otros modelos Porsche, como el GT3 o el GT2, pero el nuevo faldón delantero era un concepto de forma-función. Presentaba un borde en su lado inferior que se extendía cuando era necesario para reducir la elevación aerodinámica. Las tres grandes entradas de aire parecían indicar que se había producido un acuerdo entre el departamento de motores y el de frenos, que obtendrían más espacio para la refrigeración. El coche tenía ruedas delanteras de 20” y traseras de 21”. En la parte trasera, la tapa del motor era pequeña, colocada entre el alerón retráctil y el parabrisas trasero.
En el interior, el Turbo S presentaba un cuadro de instrumentos completamente nuevo. El tacómetro era el único indicador analógico del cuadro de instrumentos. En los laterales se complementaba con otras dos pantallas TFT. En el cuadro de instrumentos, a la altura del volante de aluminio de tres radios, se encontraba la pantalla del sistema de infoentretenimiento PCM (Porsche Communication Management). El 911 Turbo S equipaba de serie asientos delanteros regulables eléctricamente en 18 posiciones y dos pequeños asientos traseros plegables.
La parte técnica del coche fue la mayor mejora. Ofrecía un nuevo motor de 3,75 litros con inyección directa. Estaba alimentado por un par de turbocompresores VTG (turbocompresores de geometría variable) con un resultado total de 650 CV (70 CV más que su predecesor). Estaba asociado a una transmisión automática PDK (doble embrague) de ocho velocidades de serie y el resultado era claro: era más rápido que el Taycan Turbo S.
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