2020 Toyota GR Yaris 1.6L Turbo 6MT AWD (261 HP)

Toyota creó uno de los hatchbacks más potentes del mercado cuando presentó el GR Yaris en 2020, un automóvil diseñado para la carretera para que el fabricante de automóviles pudiera competir con él en el Campeonato Mundial de Rally.

Los rallyes son un tipo de deporte de motor diferente, en el que los equipos y los coches corren a toda velocidad por baches, grava, nieve y asfalto. Sin embargo, el reglamento dice que un coche de rally debe basarse en un modelo de producción y luego modificarse según unas reglas específicas. Un fabricante de coches no puede construir un coche desde cero y cubrirlo con una carrocería de plástico que parezca un coche normal que alguien podría conseguir en un concesionario. Como resultado, los fabricantes de automóviles comenzaron a desarrollar coches de carretera de alto rendimiento que pudieran transformarse según las normas de la FIA (Federación Internacional de Deportes de Motor). Pero Toyota fue aún más allá y construyó un coche de rally para la gente corriente que podía conseguirse en un concesionario: el GR Yaris.

A diferencia del Yaris normal, el GR Yaris presentaba una carrocería hatchback de tres puertas. En contraste, su hermano normal estaba disponible exclusivamente con cinco puertas. Pero las diferencias específicas no terminaban aquí. El auto parecía mucho más agresivo con su amplia parrilla montada en el deflector de aire que cubre el lado inferior de su frente. Además, un conjunto de tomas de aire laterales verticales albergaban los faros antiniebla y las tomas de aire que canalizaban el aire hacia los frenos. Desde su perfil, las miradas de los transeúntes se sentían atraídas por los paneles laterales traseros como imanes. Allí, Toyota colocó ruedas y neumáticos anchos y guardabarros agrandados. La línea de cintura curva y ascendente terminaba en una curva y un pilar C inclinado hacia adelante. Finalmente, la parte trasera del vehículo revelaba un alerón sobre el portón trasero. Debajo del parachoques, había un difusor y dos tubos redondos.

En el interior, el coche no hacía gala de materiales lujosos. Los paneles de las puertas y otras zonas eran de plástico duro. El salpicadero parecía sacado del Yaris normal, pero lucía un cuadro de instrumentos específico del GR con un tacómetro que marcaba hasta 8.000 rpm y un velocímetro que marcaba hasta 280 km/h (174 MPH). Los asientos tipo butaca, altos y reforzados, con reposacabezas integrados, presentaban huecos para un arnés de cinco puntos, aunque no estaban presentes en el coche. En la parte trasera había uno de los asientos corridos más estrechos de la categoría de tamaño pequeño. Esa zona parecía más adecuada para llevar el mono de competición y el casco. En términos prácticos, el GR Yaris ofrecía una unidad de control de climatización, un sistema de infoentretenimiento y elevalunas eléctricos delanteros.

Pero la verdadera razón por la que Toyota creó este coche se encontraba bajo la piel del GR Yaris. Bajo el capó se encontraba el motor de tres cilindros más potente del mercado. El motor turboalimentado de 1,6 litros se exprimió para proporcionar 261 CV (257 PS), que enviaba en todas las curvas a través de una transmisión manual de seis velocidades únicamente. El sistema de tracción total podía enviar toda la potencia al eje delantero o al trasero. Además, el conductor podía modificar los ajustes y obtener una distribución de par uniforme o con sesgo hacia el eje trasero. Toyota fabricó solo 25.000 unidades de este motor y las vendió todas en menos de un año.