2020 Toyota GR Yaris 1.6L Turbo 6MT AWD (261 HP)

Toyota a fabriqué l'une des berlines les plus populaires du marché en introduisant la GR Yaris en 2020, une voiture conçue pour la route afin que le constructeur automobile puisse la faire courir dans le Championnat du monde des rallyes.

Les rallyes sont un autre type de sport automobile, avec des équipes et des voitures roulant à pleine vitesse sur des bosses, du gravier, de la neige et de l'asphalte. Cependant, le règlement stipule qu'une voiture de rallye doit être basée sur un modèle de série, puis modifiée selon des règles spécifiques. Un constructeur automobile ne peut pas en construire une de toutes pièces et la recouvrir d'une carrosserie en plastique qui ressemble à une voiture ordinaire que quelqu'un pourrait acheter chez un concessionnaire. En conséquence, les constructeurs automobiles ont commencé à développer des voitures de route performantes qui pouvaient être transformées selon les règlements de la FIA (Fédération internationale du sport automobile). Mais Toyota est allé encore plus loin et a construit une voiture de rallye pour les gens ordinaires qu'ils pouvaient acheter chez un concessionnaire : la GR Yaris.

Contrairement à la Yaris classique, la GR Yaris était dotée d'une carrosserie à hayon trois portes. En revanche, sa jumelle normale était exclusivement disponible en cinq portes. Mais les différences spécifiques ne s'arrêtaient pas là. La voiture avait l'air beaucoup plus agressive avec sa large calandre montée dans le déflecteur d'air recouvrant le côté inférieur de sa partie avant. De plus, un ensemble d'écopes latérales verticales abritait les phares antibrouillard et les prises d'air qui canalisaient l'air vers les freins. De profil, les yeux des passants étaient attirés par les panneaux de custode comme des aimants. C'est là que Toyota a placé des roues et des pneus larges et des ailes élargies. La ceinture de caisse incurvée et ascendante se terminait par un pli et un montant C incliné vers l'avant. Enfin, l'arrière du véhicule révélait un aileron au sommet du hayon. Sous le pare-chocs, il y avait un diffuseur et deux tuyaux ronds.

À l'intérieur, la voiture ne bénéficie pas de matériaux luxueux. Il s'agit de plastique dur sur les panneaux de porte et d'autres zones. Le tableau de bord semble avoir été repris de la Yaris classique, mais arbore un groupe d'instruments spécifique à la GR avec un compte-tours gradué jusqu'à 8 000 tr/min et un compteur de vitesse gradué jusqu'à 280 km/h (174 MPH). Les sièges baquets à renforts hauts avec appuie-tête intégrés présentent des espaces de passage pour un harnais à cinq points, même si ceux-ci n'étaient pas présents sur la voiture. À l'arrière se trouve l'une des banquettes les plus exiguës du segment des petites tailles. Cet espace semble plus adapté au transport de la combinaison de course et du casque. En termes de praticité, la GR Yaris propose une unité de climatisation, un système d'infodivertissement et des vitres électriques à l'avant.

Mais la véritable raison pour laquelle Toyota a conçu cette voiture se trouvait sous la carrosserie de la GR Yaris. Sous le capot se trouvait le moteur trois cylindres le plus puissant du marché. Le moteur turbocompressé de 1,6 litre était comprimé pour fournir 261 ch (257 ch), qu'il transmettait dans tous les virages uniquement via une boîte manuelle à six vitesses. Le système de transmission intégrale pouvait envoyer toute la puissance à l'essieu avant ou à l'essieu arrière. De plus, le conducteur pouvait modifier les réglages et obtenir une répartition du couple uniforme ou prédominante vers l'arrière. Toyota n'a construit que 25 000 unités de ce modèle et les a toutes vendues en moins d'un an.