2021 CITROEN C5 X 1.6L PureTech PHEV 8AT (224 HP)

Al más puro estilo Citroën, el fabricante de automóviles francés presentó un vehículo de aspecto inusual que pretendía ser su buque insignia. Combinaba un familiar, un crossover y un cupé en un único paquete de un coche del segmento medio.

Tras la retirada de la berlina C6 en 2012, el fabricante de automóviles mantuvo únicamente el C5 como berlina familiar y modelo estrella. Tuvo que admitir que el segmento de lujo ya no era su fuerte, como en el pasado. Sin embargo, lo intentó con la marca DS, que siguió la misma receta que Acura para Honda, Infiniti para Nissan o Lexus para Toyota. Pero el C5 X reveló un nuevo enfoque, una transición hacia una gama completamente eléctrica.

El C5 X tenía una mayor distancia al suelo y ruedas grandes, algo poco habitual en un sedán o una camioneta familiar normal. Sin embargo, estos neumáticos estrechos reducían la resistencia a la rodadura y mejoraban la eficiencia del combustible. Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una gama de motores de gasolina o híbridos, descartando la opción diésel. Los estrechos faros LED se incorporaron en la misma línea que cruzaba la fascia delantera, interrumpidos en el medio por la insignia de "doble chevron".

Su perfil revelaba una silueta parecida a la de una camioneta familiar, con pilares D inclinados hacia adelante y un conjunto de alerones. Uno estaba en la parte superior del portón trasero y otro en la línea de cintura, en un diseño Kamm-back. Las molduras de plástico negro que rodeaban los huecos de las ruedas y la parte inferior de los parachoques delantero y trasero amplificaban la apariencia de SUV.

En el interior, el fabricante de automóviles colocó una pantalla TFT en el cuadro de instrumentos, frente al conductor. Una segunda pantalla se encontraba sobre la consola central y se utilizaba para el sistema de información y entretenimiento. Por último, una consola central alta separaba a los ocupantes delanteros y servía como área de almacenamiento y apoyabrazos. Además, servía para los ajustes de la transmisión y la suspensión.

En la parte trasera se instaló un banco de tres plazas para pasajeros de tamaño medio, con suficiente espacio para las piernas y la cabeza. El maletero ofrecía 545 litros de espacio, que se podría haber ampliado a 1.640 litros abatiendo completamente los asientos traseros.