2022 BMW 3 Series Sedan (G20) LCI 318i 8AT RWD (156 HP)

BMW vendió más de un millón de unidades en sólo tres años desde el lanzamiento de la séptima generación del Serie 3, y el fabricante de automóviles alemán intentó mantener su liderazgo en el segmento premium de este sedán ejecutivo compacto.

Con unas ventas que representaban el 14 por ciento de toda la gama de vehículos del fabricante, el Serie 3 era la gallina de los huevos de oro de la familia. Estaba disponible en dos versiones, sedán y Touring, ya que la versión Gran Turismo se abandonó debido a las bajas ventas. Además, no tenía un cupé ni un descapotable en la gama, ya que esas versiones se rebautizaron como Serie 4, que se presentó en 2013. Pero había una cosa segura: en solo tres años desde el lanzamiento del modelo en 2019, la séptima generación del Serie 3 superó en ventas a cualquiera de sus predecesores. Recordemos que todo esto sucedió a pesar de la pandemia mundial y la posterior crisis de los microchips. En resumen, era un coche querido no solo por los fans de la marca. También atrajo a clientes de otros fabricantes de automóviles. Como resultado, BMW intentó mantener altas sus cifras de ventas y presentó rápidamente una versión renovada en julio de 2022 para ambas formas de carrocería.

En el frontal, la novedad más llamativa fue la introducción de los faros LED de serie. Gracias a esta importante actualización, el fabricante de automóviles pudo hacerlos más finos, ya que no tuvieron que acomodar luces bixenón como su predecesor. Además, las luces de circulación diurna se modificaron y tenían forma de L invertida. Debido a estas modificaciones, BMW tuvo que rediseñar la parrilla en forma de riñón para que pareciera más ancha que antes. En el acabado de serie, la parte inferior del parachoques tenía un aspecto similar al de su predecesor con sus entradas de aire laterales en forma de T, aunque la entrada de aire central era más ancha. Los clientes también podían optar por un M Pack, que añadía un aspecto más agresivo al faldón, con una entrada de aire ancha hexagonal en la parte inferior flanqueada por entradas de aire laterales en forma de L.

En cuanto a su perfil, no hubo cambios significativos en el vehículo. Los modelos de nivel de entrada estaban equipados con llantas de aleación de 16 pulgadas de radios múltiples. Al mismo tiempo, los niveles superiores estaban equipados con llantas de 18 pulgadas y neumáticos anchos. En los guardabarros delanteros, el BMW Serie 3 Sedán 2022 (G20 en la codificación de fábrica) presentaba un área inferior esculpida, que continuaba en los paneles de las puertas hacia la parte trasera del automóvil. Al igual que su versión no renovada, el renovado tenía una plataforma trasera corta con una cola de pato integrada en la tapa del maletero. Para la fascia trasera, BMW preparó un nuevo conjunto de luces traseras que lucían luces en forma de L para estacionar y frenar, mientras que las de marcha atrás eran más pequeñas y estaban ubicadas en el área superior de las luces traseras. Más abajo, el fabricante de automóviles también proporcionó un parachoques de plástico envolvente de serie equipado con formas de T que imitaban las del frente. Además, el fabricante de automóviles también ofreció un parachoques de aspecto más agresivo equipado con un gran difusor debajo.

En el interior, el paquete tecnológico ha sido rico desde la introducción del modelo en 2019. Pero aún así, esa versión carecía de algunas comodidades. La mejora más notable fue la pantalla curva de BMW, que combinaba el panel de instrumentos de 12,3" y la pantalla de 14,9" para el sistema de infoentretenimiento sobre el tablero con BMW Operation System 8. Ya no había cuadro de instrumentos. Debajo, en la consola central, el fabricante de automóviles instaló un pequeño interruptor para el selector de marchas en lugar del que tenía forma de palo de golf como en el modelo del año 2019. Además, había opciones y molduras adicionales, incluido aluminio cepillado. BMW también dijo que utilizó más del 50% de materiales reciclados para el aluminio y aproximadamente el 16% para los termoplásticos.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles entendió que el motor de tres cilindros turboalimentado tenía que desaparecer. Otra mejora con respecto a su predecesor fue la mayor gama de sistemas de propulsión electrificados (híbridos suaves que funcionaban con la arquitectura de 48 voltios). Además, BMW también agregó dos híbridos enchufables a la gama que proporcionaban 204 CV (201 hp) y 292 CV (288 hp), respectivamente.