2024 5 BMW X3 (G45) 20 xDrive 8AT AWD (208 HP)

BMW presentó online la cuarta generación del SUV compacto de lujo X3 en el verano de 2024 para el año modelo 2025, con dimensiones más grandes en casi todas las áreas.

La cuarta generación del X3, conocida como G45 en el código de fábrica, creció en longitud y anchura en comparación con su predecesor, pero se redujo en una pulgada (2,5 cm). Continuó la historia de éxito del conocido Sports Activity Vehicle de lujo compacto, como le gusta llamar a BMW a sus SUV. Hubo cambios significativos en el lenguaje de diseño y la tecnología, que el BMW X3 2025 comparte con otros vehículos de la gama de automóviles del fabricante de automóviles. Sin embargo, sorprendentemente no vino con una versión totalmente eléctrica, como algunos esperaban, sino con trenes de potencia híbridos. Además, hubo incluso un modelo turbodiésel dirigido principalmente a los clientes europeos.

En la parte delantera, el BMW X3 2025 tenía un aspecto radicalmente rediseñado, con faros delanteros triangulares y de forma inclinada hacia atrás. Faros LED adaptativos con funciones de luz de carretera matricial, luz urbana y luz de curvas, además de detalles de diseño en azul disponibles como opción. Estas luces de circulación diurna en forma de L confirmaban el completo alejamiento del lenguaje de diseño de luces de corona introducido por el fabricante de automóviles en su gama durante los años 90. Entre ellas había una gran parrilla en forma de riñón que lucía esquinas angulares. Al mismo tiempo, en el lado inferior del parachoques, el fabricante de automóviles ofrecía dos opciones de diseño, según el acabado y los paquetes. Las versiones estándar estaban equipadas con una amplia entrada de aire en el faldón flanqueada por ranuras verticales que creaban cortinas de aire para reducir la resistencia aerodinámica del vehículo. Por otro lado, los clientes que optaron por el paquete M Sport recibieron sus SAV equipados con lados inferiores rediseñados de los parachoques con entradas de aire centrales más altas y ventilaciones más anchas en los flancos.

Desde el perfil, el diseño general de la cabina hacia atrás con una línea de cintura ascendente y una línea de techo ligeramente descendente contribuyó al aspecto dinámico del automóvil. El fabricante de automóviles también intentó enfatizar las habilidades todoterreno del vehículo agrandando los guardabarros delanteros y traseros y adornando los pasos de rueda con molduras negras. Además, el BMW X3 2025 lucía estribos laterales negros que hacían que la distancia al suelo pareciera mayor. Una moldura cromada decoraba el lado inferior de la línea de la ventana y ascendía hacia la parte posterior en el famoso elemento de protección Hofmeister en los pilares D. Finalmente, en la parte posterior, el portón trasero inclinado hacia adelante estaba adornado con un alerón de techo en su parte delantera y por los elementos aerodinámicos laterales que flanqueaban la ventana trasera. Los faros traseros LED eran grandes y emergían en el área metálica del portón trasero desde los paneles laterales.

En el interior, la novedad más llamativa fue la pantalla curva del salpicadero. Si bien no fue el primer X3 en contar con ella, sí fue el primero en incorporar el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil iDrive 9, basado en el proyecto Android Open Source, que podía integrar aplicaciones de terceros además del ya conocido sistema BMW ConnectedDrive. En la parte delantera, el BMW X3 2025 venía con asientos altos y acolchados, que quedarían igual de bien en vehículos deportivos que en un todoterreno deportivo. El fabricante de automóviles instaló una amplia consola central entre ellos que albergaba el dial redondo del controlador iDrive y los mandos de la transmisión. En la parte trasera, el asiento tipo banco abatible dividido podía acomodar hasta tres pasajeros, aunque el túnel de transmisión que cruzaba el SAV de adelante hacia atrás limitaba el espacio para las piernas del ocupante del asiento del medio.

Bajo el capó, el BMW X3 2025 venía con una selección de motores diésel y de gasolina, todos ellos electrificados. La transmisión estándar en toda la gama era una caja de cambios automática de ocho velocidades que enviaba su potencia a todas las curvas a través de un sistema de tracción total controlado electrónicamente. Aquellos que buscaban una versión más emocionante del X3 podían optar por la versión M50 que enviaba casi 400 caballos a las ruedas gracias a un motor de seis cilindros en línea turboalimentado y un motor eléctrico de 18 CV (18 hp).