2024 Audi RS e-tron GT RS e-tron GT Performance (925 HP)

Audi presentó el RS e-tron GT, una versión más potente de su hermano S. Este gran turismo de cuatro puertas podría avergonzar a los superdeportivos e incluso a algunos hiperdeportivos y, gracias a sus motores eléctricos, podía hacer todo eso en silencio.

Audi se impuso sin descanso para dominar la competencia compartiendo su plataforma con el Porsche Taycan y beneficiándose de la experiencia de Mate Rimac, quien creó el hipercoche eléctrico Nevera. Ninguno de sus contendientes tradicionales, BMW y Mercedes-Benz, tenía un vehículo eléctrico de tan alto rendimiento en sus líneas. La marca de los cuatro aros presentó el e-tron GT a principios de 2021 y lo actualizó en 2024. A diferencia de ese modelo, la nueva línea estaba disponible exclusivamente con sistemas de tracción total, ya que el fabricante de automóviles consideró que las enormes cifras de potencia y par destrozarían los neumáticos traseros instantáneamente si se presionaba a fondo el delgado pedal. Además, Audi tenía una larga historia con sus vehículos de tracción total quattro de alto rendimiento que se extendió durante más de cuatro décadas hasta principios de los años 80.

En la parte delantera, el renovado RS e-tron GT 2024 parecía casi idéntico a su hermano de menor potencia, la versión S. Pero aun así, un ojo atento a los detalles podía notar el diferente paragolpes inferior. Todavía estaba flanqueado por faros Matrix-LED y lucía una moldura de forma angular en el lado superior de la enorme parrilla Singleframe invertida, pero las entradas de aire laterales inferiores eran nuevas. Eran más anchas y estaban cubiertas por una malla hexagonal y enfatizadas por molduras negras brillantes en forma de L. Si bien algunas de las decoraciones en negro piano estaban disponibles como paquete para la versión S, en el RS, eran estándar.

De perfil, el RS e-tron GT 2024 conservaba su forma original de vehículo de cuatro puertas con la parte trasera inclinada. A primera vista, parecía un hatchback, pero la tapa del maletero no se abría con la ventana trasera, por lo que era un auténtico sedán de cuatro puertas, pero con una postura más deportiva. El aspecto musculoso de los guardabarros se enfatizaba con líneas arrugadas que se extendían sobre las puertas. Al mismo tiempo, detrás de los pasos de rueda delanteros, el fabricante de automóviles colocó salidas de aire que liberaban el aire atrapado en los huecos de las ruedas para reducir las fuerzas de elevación. Además, los estribos laterales se diseñaron para reducir el efecto suelo. Por último, en la parte trasera, el coche lucía unas luces traseras LED renovadas creadas para hacer que el coche pareciera más ancho.

En el interior, el Audi RS e-tron GT 2024 ofrecía una mezcla de lujo y deportividad. A diferencia de la versión S, que era más bien un turismo, el RS estaba mejor preparado para los circuitos. Por eso, contaba con asientos deportivos de gran altura con reposacabezas integrados y emblemas RS en los respaldos. Además, el fabricante de automóviles instaló una tapicería vegana única para el coche, mientras que muchas otras partes y piezas se fabricaron con materiales reciclados. En la parte trasera, el banco de asientos estaba perfilado para dos, aunque había tres reposacabezas. El que estaba sentado en el medio tenía que lidiar con el remate de la consola central, lo que limitaba el espacio para las rodillas.

Audi introdujo una nueva configuración de tres motores para la gama e-tron GT, y la versión RS se situó justo en el medio. En total, el vehículo enviaba 845 CV (833 hp) a ambos ejes. En la parte delantera, el par total de los motores era de 305 Nm (225 lb-ft), mientras que el eje trasero empujaba con 590 Nm (435 lb-ft) adicionales. Todo el sistema estaba alimentado por una batería de 105 kWh, lo que garantizaba una autonomía respetable de 378 millas (609 km). Además del RS e-tron GT, el fabricante de automóviles también proporcionó a los clientes una versión aún más impresionante denominada RS e-tron GT Performance, que podía acelerar de 0 a 62 mph (0-100 km/h) en 2,5 segundos.