2024 Audi S5 Sedan 3.0L V6 TFSI quattro 7AT AWD (367 HP)

Audi sorprendió a todos en el verano de 2025 cuando presentó el siguiente capítulo del libro A5, mostrando el vehículo como un sedán y una camioneta, respectivamente, con su hermano más potente, el S5, en ambas formas.

Cuando Audi presentó la primera generación del A5 Sedán en 2024, el S5 era el más potente de su familia. Se basaba en la plataforma PPC de nuevo desarrollo, creada específicamente para vehículos equipados con un motor de combustión interna. A diferencia de la línea A5 regular, mostraba un aspecto distintivo con una postura más agresiva. Además, los clientes podían beneficiarse de las últimas tecnologías que no eran compatibles con la antigua plataforma MLB Evo utilizada por el Audi A4 2016, conocida como B9. El nuevo sedán compacto deportivo premium fue diseñado para aquellos que buscaban un vehículo con el rendimiento suficiente para competir con muchos otros autos deportivos. Sin embargo, todavía contaba con un habitáculo cómodo y lujoso.

A partir del Audi A5 Sedán 2025, el fabricante alemán creó un nuevo diseño para la fascia delantera del automóvil. En lugar de la parrilla alta de un solo marco, se instaló una más corta que parecía aún más ancha. Estaba cubierta por un patrón hexagonal, similar a la estructura de panal utilizada en los deportes de motor y otros materiales livianos. Los faros LED que la flanqueaban proporcionaban un patrón distintivo y personalizable en su área superior. Más abajo, en el faldón, Audi colocó tomas de aire altas y triangulares en los lados que refrigeraban los rotores delanteros y creaban cortinas de aire alrededor de la carrocería para reducir la resistencia.

Desde su perfil, el Audi S5 2025, de perfil bajo, parecía dinámico incluso cuando estaba parado. Sus guardabarros delanteros ensanchados y sus llantas de aleación de 19 pulgadas con un diseño único para esta versión orientada al rendimiento dejaban en claro a los transeúntes que no se trataba de un coche normal. Además, un juego de estribos laterales en negro piano adornaban el vehículo y lo hacían parecer aún más largo. Al igual que su hermano no S, el S5 tenía un habitáculo bajo con una parte trasera inclinada que presentaba una tercera fila de ventanas triangulares colocadas detrás de los pilares C. Por último, en la parte trasera, el fabricante de automóviles colocó un portón trasero en lugar de una tapa de maletero normal, como en la línea A4. Este sistema también se utilizó en el anterior Audi A5 Sportback (8T8). Para el año modelo 2025, el S5 Sedán tenía las mismas luces traseras OLED con una franja de luz roja continua que cruzaba el coche de izquierda a derecha, lo que hacía que el vehículo pareciera más ancho.

En el interior, Audi creó un habitáculo de aspecto lujoso, pero sin presumir de una gran cantidad de tapizados de cuero y fibra de carbono. En su lugar, colocó una pantalla curva en el salpicadero, con el panel de instrumentos frente al conductor, mientras que el lateral sobre la consola central era una pantalla táctil para el MMI (el sistema de información y entretenimiento de Audi). Los asientos tipo butaca delanteros, con refuerzos altos, eran ajustables, proporcionaban comodidad y podían mantener a sus ocupantes en su sitio durante las curvas a alta velocidad. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó el selector de la transmisión automática. En la parte trasera, a pesar de la parte trasera inclinada del vehículo, el Audi S5 Sedán 2025 proporcionaba suficiente espacio para la cabeza de los pasajeros. Al mismo tiempo, el túnel de transmisión que cruzaba el vehículo de adelante hacia atrás limitaba el espacio para las piernas de una persona sentada en el medio.

Audi creó la plataforma PPC para vehículos equipados con motores de combustión interna y sistemas de propulsión mild-hybrid, y el Audi S5 Sedán 2025 la heredó. Bajo su capó, tenía un motor V6 de tres litros equipado con un turbocompresor con geometría de turbina variable (VTG). Además, un generador de arranque eléctrico ayudó al automóvil a obtener menores emisiones de CO2. Como se esperaba, el S5 estaba equipado con un sistema de tracción integral quattro de serie con vectorización de par y un embrague de tracción integral ajustable ajustado para la dinámica lateral.