2024 Porsche Taycan Turbo GT Weissach package 105 KWh RWD (789 HP)

Porsche agregó la versión Turbo GT a la línea Taycan en marzo de 2023, brindando a los clientes un vehículo eléctrico listo para la pista capaz de superar a cualquier otro vehículo eléctrico de producción en el mercado.

Porsche ya tenía una larga historia en el mundo de los deportes de motor cuando desarrolló el Taycan Turbo GT. Aunque no estaba equipado con un motor de combustión interna, podía competir bien. De hecho, era el modelo de producción de Porsche que más aceleraba. Este coche era más rápido y estaba más orientado a la pista que el Taycan Turbo. Además, los clientes podían pedirlo con un paquete especial llamado Weissach, que llevaba los límites de este superdeportivo eléctrico de cuatro puertas a un nivel superior.

De entrada, el Taycan Turbo GT tenía un aspecto diferente al de su hermano no GT. Incorporaba un nuevo alerón de plástico debajo del faldón delantero. Además, en los laterales, el fabricante de automóviles instaló un conjunto de láminas verticales con aletas entre estas y la parte inferior del parachoques. Como resultado, el coche podía obtener una carga aerodinámica adicional al circular a toda máquina por una pista y una menor resistencia gracias a la cortina de aire que formaba. Porsche intentó aligerar el coche lo máximo posible, por lo que, a pesar de ser más caro que el Taycan Turbo, incorporaba los faros Matrix LED, no los Matrix-LED HD más pesados.

De perfil, el Taycan Turbo GT presumía de sus llantas forjadas de 20 pulgadas con un diseño único. Otro cambio significativo se notó en el guardabarros delantero izquierdo, donde Porsche eliminó el puerto de carga para ahorrar peso. Además, como no había puerto allí, el fabricante de automóviles pudo crear un respiradero de escape detrás de los guardabarros delanteros que liberaba el aire atrapado en el paso de rueda. Más adelante, los clientes obtuvieron el Taycan Turbo GT con tapas de espejos laterales de fibra de carbono de serie con forma para crear carga aerodinámica. En la parte trasera, el fabricante de automóviles agregó un alerón de borde fijo en la plataforma y un difusor ancho debajo del parachoques inferior. Aquellos que optaron por el paquete Weissach obtuvieron el vehículo con un alerón fijo masivo de fibra de carbono.

En el interior, la principal diferencia con respecto al Taycan Turbo era el volante, que lucía dos mandos en la parte inferior derecha. Uno era para los modos de conducción, mientras que el otro era para el modo Time attack. El Taycan Turbo GT venía con asientos deportivos delanteros con reposacabezas integrados en la parte delantera y un banco perfilado para dos en la parte trasera. Quienes optaron por el paquete Weissach tenían una funda de fibra de carbono en lugar de dos asientos en la parte trasera. Se trataba de una berlina de cuatro puertas con solo dos asientos en la parte delantera. Sin embargo, la diferencia más significativa entre el Taycan Turbo GT y el Taycan Turbo normal estaba bajo su piel.

En la parte delantera, el EV venía con el mismo motor delantero que su hermano no GT, pero el motor trasero era más potente. Además, venía con un engranaje diferente para el eje trasero de dos etapas, independientemente de si los clientes optaban por el paquete Weissach o no. La potencia total combinada de los dos motores era de más de 1.100 CV (1.085 hp). Con el modo Attack activado, el coche proporcionaba un impulso de 120 kW (161 hp) durante diez segundos. Como resultado, el coche podía acelerar de 0 a 62 mph (0-100 km/h) en solo 2,3 segundos (2,2 para el paquete Weissach) sin restar un pie ni superficie preparada.