2024 Toyota Crown Signia 2.5L HEV eCVT AWD (191 HP)

Toyota introdujo el Crown Signia en su línea en 2024 para el año modelo 2025, un vehículo que se basaba en la misma plataforma que el Camry, pero era una mezcla entre una camioneta y un SUV.

Cuando el fabricante de automóviles japonés presentó el sedán Crown, también anunció que desarrollaría una gama completa de vehículos con la misma denominación. Como resultado, después del sedán y el SUV, llegó el momento de otro modelo: el Crown Signia. El Crown era conocido en Japón como la denominación más exclusiva en el inventario del fabricante de automóviles, con una historia que se remonta a 1955. A lo largo de los años, Toyota fabricó el Crown en dieciséis generaciones hasta 2022. Con el Crown Signia, el fabricante de automóviles entró en un segmento de mercado diferente, donde los clientes buscaban vehículos más espaciosos y lujosos con una distancia al suelo ligeramente mayor. Era un crossover entre una camioneta, un Camry (en cuya plataforma TNGA-K se basaba) y un SUV.

Toyota denominó al nuevo lenguaje de diseño del frontal del Crown Signia como un “diseño de cabeza de martillo”, lo que describía perfectamente el aspecto del vehículo. Tenía una parrilla delantera que se parecía a la del Lexus, con cortes en forma de diamante y con una entrada de aire más amplia en la parte inferior. Estaba flanqueada a los lados por un par de entradas de aire para los faros antiniebla. Sobre el parachoques, el fabricante de automóviles instaló un juego de faros LED delgados con nivelación automática para el acabado Limited.

El Crown Signia se presentó en dos versiones: la XLE y la Limited. La diferencia más llamativa entre ellas eran las llantas, que eran de 19 pulgadas para la primera y de 21 pulgadas para la segunda. Sin embargo, ambas versiones lucían molduras negras alrededor de los pasos de rueda y en los umbrales laterales, tratando de confirmar la afirmación de Toyota de que se trataba de un SUV de dos filas, no de una camioneta. Las puertas esculpidas y el aspecto deportivo del habitáculo, con un estilo de cabina hacia atrás, no eran exactamente típicos de un vehículo utilitario deportivo. Además, los pilares D inclinados hacia adelante y el portón trasero presentaban un alerón de techo. En la parte trasera, las estrechas luces traseras estaban conectadas visualmente por una delgada barra LED horizontal, que creaba una imagen deportiva para el vehículo. Toyota también se deshizo de cualquier moldura falsa para el escape, que estaba cuidadosamente oculto detrás del faldón trasero.

En el interior, ambos niveles de equipamiento tenían el mismo cuadro de instrumentos totalmente digital de 12,3 pulgadas con indicadores seleccionables, donde los conductores podían elegir su diseño preferido con solo tocar un botón. Junto a él, sobre la consola central, una pantalla táctil de 12,3 pulgadas para el sistema multimedia de audio de Toyota ayudó a los ocupantes de la cabina a disfrutar de su estancia allí y también incluyó la navegación. El nivel XLE venía con seis altavoces, mientras que el Limited tenía un sistema de sonido envolvente JBL de once altavoces. Además, el nivel de equipamiento más alto venía con un techo de cristal panorámico fijo. En la parte delantera, los clientes podían disfrutar de los asientos ligeramente acolchados con calefacción y ventilación, mientras que en la parte trasera, solo se podían calentar los asientos exteriores del asiento corrido. Independientemente del nivel de equipamiento, todos los modelos Crown Signia venían con tapicería de cuero sintético, mientras que los de la parte trasera presentaban áreas acolchadas hacia las puertas, como un sofá tipo lounge. Gracias al sistema de plegado dividido, el gran maletero podía ampliarse para cargar artículos más largos.

Bajo su carrocería, el Crown Signia se apoyaba en la misma plataforma que el Camry, aunque de serie estaba equipado con un sistema de tracción integral. El motor de 2,5 litros contaba con la ayuda de dos grupos electrógenos eléctricos: uno para el eje delantero y otro para las ruedas traseras. Una batería de tracción NiMh alimentaba ambos motores, y el coche podía circular en modo eléctrico solo en distancias cortas.