2024 Toyota Crown Signia 2.5L HEV eCVT AWD (191 HP)

Toyota a introduit la Crown Signia dans sa gamme en 2024 pour l'année modèle 2025, un véhicule basé sur la même plateforme que la Camry, mais c'était un mélange entre un break et un SUV.

Lorsque le constructeur automobile japonais a dévoilé la berline Crown, il a également annoncé qu'il développerait toute une gamme de véhicules portant le même nom. Par conséquent, après la berline et le SUV, il était temps d'envisager un autre modèle : la Crown Signia. La Crown était connue au Japon comme la marque la plus exclusive de l'inventaire du constructeur automobile, avec une histoire remontant à 1955. Au fil des ans, Toyota a fabriqué la Crown en seize générations jusqu'en 2022. Avec la Crown Signia, le constructeur automobile est entré dans un segment de marché différent, où les clients recherchaient des véhicules plus spacieux et plus luxueux avec une garde au sol légèrement plus élevée. Il s'agissait d'un croisement entre un break, une Camry (sur laquelle elle était basée sur la plateforme TNGA-K) et un SUV.

Toyota a qualifié le nouveau langage stylistique de la face avant de la Crown Signia de « design en tête de marteau », ce qui décrit parfaitement l'apparence du véhicule. La calandre avant ressemblait à celle de la Lexus, avec des découpes en forme de losange et une prise d'air plus large en bas. Elle était flanquée sur les côtés d'une paire d'écopes pour les phares antibrouillard. Au-dessus du pare-chocs, le constructeur automobile a installé un ensemble de phares LED minces avec mise à niveau automatique pour la version Limited.

La Crown Signia était proposée en deux versions : la XLE et la Limited. La différence la plus frappante entre ces deux modèles concernait les roues, qui mesuraient 19 pouces pour la première et 21 pouces pour la seconde. Les deux versions arboraient cependant des garnitures noires autour des passages de roue et sur les bas de caisse, tentant de confirmer la déclaration de Toyota selon laquelle il s'agissait d'un SUV à deux rangées et non d'un break. Les portes sculptées et l'aspect sportif de la cabine arrière, avec un style de cabine orienté vers l'arrière, n'étaient pas exactement typiques d'un véhicule utilitaire sport. De plus, les montants D inclinés vers l'avant et le hayon comportaient un aileron de toit. À l'arrière, les feux arrière étroits étaient reliés visuellement par une fine barre LED horizontale, ce qui créait une image sportive pour le véhicule. Toyota a également abandonné toute fausse garniture pour l'échappement, qui était soigneusement dissimulé derrière la jupe arrière.

À l'intérieur, les deux versions disposaient du même groupe d'instruments entièrement numérique de 12,3 pouces avec jauges sélectionnables, où le conducteur pouvait choisir sa disposition préférée en appuyant sur un bouton. À côté, au-dessus de la console centrale, un écran tactile de 12,3 pouces pour le système multimédia audio Toyota aidait les passagers à profiter de leur séjour et incluait également la navigation. La version XLE était équipée de six haut-parleurs, tandis que la version Limited était équipée d'un système surround JBL à onze haut-parleurs. De plus, le niveau de finition le plus élevé était équipé d'un toit panoramique en verre fixe. À l'avant, les clients pouvaient profiter des sièges chauffants et ventilés légèrement renforcés, tandis qu'à l'arrière, seuls les sièges extérieurs de la banquette pouvaient être réchauffés. Quel que soit le niveau de finition, tous les modèles Crown Signia étaient dotés d'une sellerie en similicuir, tandis que ceux de l'arrière présentaient des zones renforcées vers les portes, comme un canapé de salon. Grâce au système de pliage en deux parties, le grand coffre pouvait être agrandi pour charger des objets plus longs.

Sous sa carrosserie, la Crown Signia reposait sur la même plateforme que la Camry, bien qu'elle soit équipée de série d'une transmission intégrale. Le moteur de 2,5 litres était assisté de deux groupes électrogènes : l'un pour l'essieu avant et l'autre pour les roues arrière. Une batterie de traction NiMh alimentait les deux moteurs, et la voiture ne pouvait rouler en mode électrique que sur de courtes distances.