1964 PONTIAC Lemans GTO Convertible 6.4L V8 3MT (330 HP)

Alors qu'au départ, il ne s'agissait que d'un ensemble pour la Tempest, la Pontiac GTO est devenue l'une des voitures les plus célèbres construites par la marque appartenant à GM et une muscle car réputée. Certains diraient qu'il s'agissait de la première muscle car.

La Tempest LeMans GTO était disponible en trois versions de carrosserie et, si les héros des pistes d'accélération étaient les modèles à carrosserie fermée, le cabriolet était également une star dans la rue. Elle pouvait courir ou rouler en toute simplicité ou donner des coups de fouet grâce à son puissant moteur. Elle pouvait battre une Ferrari GTO sur une piste d'accélération, même si elle ne pouvait pas rivaliser avec l'étalon italien sur un circuit routier.

En 1964, Pontiac a essayé une approche différente et a utilisé des phares doubles montés horizontalement à l'avant au lieu de ceux montés verticalement. Plus tard, l'entreprise a reconsidéré cette décision, mais le modèle 1964 est venu avec cette configuration. Cela a permis au constructeur automobile d'installer une calandre traditionnelle, mais avec la lamelle verticale unique de Pontiac au milieu. Ses lignes droites suivaient un langage de conception différent, avec des zones plates et des formes angulaires. Le toit était entièrement rétractable derrière la banquette arrière, prenant de la place dans le coffre, qui était de toute façon assez grand.

À l'intérieur, les propriétaires de GTO avaient le choix entre un tableau de bord standard ou amélioré avec un compte-tours plus grand et un indicateur de pression d'huile. Bien qu'il ait été conçu pour la performance, les dirigeants de GM connaissaient l'importance de ces cadrans. À l'avant, il était disponible avec deux sièges baquets, tandis que les passagers arrière pouvaient s'asseoir sur une banquette recouverte de vinyle.

Sous le capot, le constructeur a placé un moteur de 6,4 litres alimenté par trois carburateurs. Il était associé de série à une boîte manuelle à trois rapports et en option à une boîte à quatre rapports. Pour les paresseux, Pontiac a ajouté une automatique à deux rapports à la liste. Quelle que soit la transmission, toutes les versions reçoivent un différentiel à glissement limité.