1967 FIAT Dino Coupe 2.0

Nommée d'après le fils d'Enzo Ferrari, Alfredo « Dino » Ferrari, Fiat a présenté la Dino pour aider la Scuderia Ferrari à homologuer un moteur V6 pour les voitures de course de Formule 2. La voiture est devenue une légende.

Le règlement de la FIA stipulait qu'un moteur devait être produit à au moins 500 exemplaires installés dans un véhicule de série pour être homologué comme moteur de course. Ferrari et Fiat signent un accord en 1965, et une nouvelle voiture est née : la Dino.

Fiat a fait appel à Bertone pour concevoir le coupé et à Pininfarina pour la version cabriolet. La face avant était composée de quatre phares ronds entre lesquels se trouvait une calandre noire et d'un pare-chocs métallique chromé. Avec ses lignes fluides et sa ceinture de caisse ondulée, la Dino a immédiatement séduit tout le monde. Une partie supérieure aérodynamique avec un arrière incliné a permis au véhicule de rivaliser avec d'autres voitures de sport européennes, telles que la Peugeot 404 Coupé ou la Volvo P1800.

À l'intérieur, Fiat a installé un tableau de bord inhabituel avec deux grands cadrans pour le compte-tours et le compteur de vitesse dans des boîtiers individuels et cinq indicateurs supplémentaires pour divers systèmes du moteur tels que le carburant, la température du liquide de refroidissement, la pression d'huile, la charge et une horloge. La position de conduite 2+2 était proposée avec deux sièges baquets à l'avant et deux sièges individuels à l'arrière, séparés par un accoudoir central.

Fiat a installé un moteur V6 de 2,0 litres conçu par Aurelio Lampredi, qui avait déjà fabriqué d'autres moteurs Ferrari. Deux ans plus tard, la Dino a reçu un moteur 2,4 litres modernisé, avec une puissance accrue. Fiat a équipé les modèles ultérieurs d'une suspension arrière indépendante pour améliorer la vitesse et le confort dans les virages.