1968 Chevrolet Corvette Stingray 7.0L V8 4MT (429 HP)

Chevrolet a conservé la deuxième génération de la Corvette pendant seulement cinq ans avant de la remplacer par la troisième génération, qui a duré jusqu'en 1982, survivant à toute l'ère du Malaise.

L'ère des muscle cars était à son apogée lorsque le constructeur a présenté la troisième génération de la Corvette. Mais alors que ces coupés se concentraient principalement sur les performances d'accélération en ligne droite, la C3 était une voiture de sport légère qui pouvait se comporter mieux grâce à sa suspension indépendante dans tous les virages, son centre de gravité bas et sa meilleure répartition du poids. De plus, la C3 était déjà considérée comme une alternative américaine aux voitures de sport européennes grâce à son rapport performances/prix élevé. Le design était repris du concept Mako Shark II conçu par Larry Shinoda sous la direction de Bill Mitchel, mais le châssis était hérité de la Corvette C2. Mais il n'y avait rien de mal à cela puisque Zora Arkus-Duntov l'a développé dans un esprit de course et avec des solutions intelligentes telles que le système de transaxle et la suspension indépendante dans tous les virages.

Chevrolet a aimé l'idée des phares escamotables et a utilisé le même système sur la C3, mais avec un système hydraulique au lieu du système électrique utilisé sur la C2. Un pare-chocs métallique chromé ornait la face avant, et une large calandre en dessous assurait le refroidissement du moteur. Plus bas, sous le tablier, le constructeur automobile a ajouté un fin becquet.

De profil, les ailes avant étaient dotées d'aérations fonctionnelles sur les côtés et leurs parties supérieures formaient une ligne arquée au-dessus des roues. Les panneaux de porte semblaient dépourvus de poignées de porte puisque celles-ci étaient dissimulées sur leur face supérieure, à côté de la vitre, et pouvaient être actionnées en les poussant vers le bas. L'idée était astucieuse. Comme beaucoup d'autres voitures de cette époque, la C3 arborait des panneaux de custode en forme de bouteille de coca. Contrairement à la C2, la C3 avait des lignes d'épaulement inclinées derrière l'habitacle, mais la lunette arrière était verticale, juste derrière les sièges. Enfin, à l'arrière, la Corvette 1968 avait le même design de feux arrière doubles.

À l'intérieur, le constructeur automobile a installé un tableau de bord qui a perdu le concept de conception à double capot de son prédécesseur et a présenté un panneau haut avec une face avant inclinée. Devant le conducteur se trouvaient deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, tandis que sur la console centrale, Chevrolet a placé quatre jauges supplémentaires et une horloge. Plus bas, le constructeur automobile a installé la radio. Devant le passager latéral se trouvait un espace de rangement avec des poches. Entre les sièges baquets, la Corvette disposait d'une console centrale qui abritait les commandes du chauffage, du levier de vitesse et du frein à main. En option, la C3 était également disponible avec la climatisation.

Sous le capot, la Corvette Stingray (cette fois-ci un seul mot) était disponible avec un choix de moteurs V8 allant de 300 ch (304 PS) à 390 ch (395 PS) offerts par le groupe motopropulseur LS5 454. Plus tard, en raison de changements dans les cotes de puissance et de restrictions d'émissions accrues, la puissance annoncée est tombée nettement en dessous de 200 ch (203 PS). Contrairement à la C2, la C3 était disponible avec des boîtes manuelles à trois ou quatre vitesses et des boîtes automatiques à trois vitesses. Pour arrêter la voiture de sport, GM a installé des freins à disque dans tous les coins.