1970 Alfa Romeo Spider Series II 2.0L 5MT FWD (126 HP)

Alfa Romeo a introduit la Spider sur le marché en 1966, devenant une voiture désirable malgré sa faible puissance, et en 1970, le constructeur automobile italien a rafraîchi le roadster.

Avec son design signé Pininfarina et ses moteurs fougueux, la Spider a connu un véritable succès des deux côtés de l'Atlantique. Pourtant, certains n'appréciaient pas l'arrière incliné de la voiture aux États-Unis, si bien que le constructeur italien a envisagé de la refaire pour la deuxième série du véhicule décapotable, qui a été lancé en 1970. En outre, le constructeur automobile a proposé une version moins sophistiquée qui a rendu la voiture plus abordable pour de nombreux clients qui ne pouvaient pas se permettre les variantes de moteur plus chères.

Pour le millésime 1970, la Spider reçut une face avant modifiée pour la version américaine. La version européenne reçut le même pare-chocs, mais de l'autre côté de l'Atlantique, elle reçut des pare-chocs plus épais pour passer le test de collision à 5 MPH (8 km/h). De plus, les véhicules des clients américains étaient équipés de clignotants avec des lentilles ambrées, tandis que ceux du Vieux Continent avaient une combinaison de feux de stationnement et de clignotants. Les phares des deux versions étaient toujours les mêmes unités rondes qu'auparavant.

De profil, les ailes avant de la voiture ont reçu des clignotants ronds en Europe et des rectangulaires, plus gros aux États-Unis. De plus, Alfa Romeo a remarqué que certains clients n'aimaient pas l'arrière en queue de bateau du véhicule, alors il l'a modifié avec un design Kamm-back. Cela signifie que l'arrière arrondi avait une coupe droite et verticale et présentait un panneau plat où les feux arrière rectangulaires étaient montés, avec des feux de recul fins et verticaux sur leur côté intérieur.

Le constructeur italien a également amélioré l'habitacle. Bien qu'il ne puisse accueillir que deux adultes, il dispose également d'une plage arrière derrière les sièges, qui devient l'espace de rangement le plus utilisé. Devant le conducteur se trouve un petit tableau de bord où Alfa Romeo a installé deux larges cadrans pour le compte-tours à gauche et le compteur de vitesse à droite. De plus, sur la console centrale, le constructeur a ajouté trois autres jauges pour le niveau de carburant, la pression d'huile et la température du liquide de refroidissement. Tous ces instruments Jagger portent le badge du constructeur imprimé en blanc sur des cadrans noirs et des aiguilles blanches. Sur la console centrale, le constructeur a placé le levier de vitesse et, en dessous, les boutons des feux de stationnement, des essuie-glaces et du ventilateur. La voiture n'a pas d'option de climatisation. Elle dispose néanmoins d'une commande coulissante à côté du levier de vitesse qui permet à l'air froid ou chaud de pénétrer dans l'habitacle, en soufflant à travers quatre bouches rondes montées au centre du tableau de bord et sur les côtés.

Sous le capot, Alfa Romeo a introduit un nouveau moteur de 1,3 litre dans la gamme. Il a été repris d'autres véhicules et produit juste assez de puissance pour ceux qui recherchent un véhicule à toit ouvert et des moteurs économes en carburant. Plus tard, en 1971, le constructeur automobile a introduit un moteur à injection de carburant de 2,0 litres associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.