1980 ALFA ROMEO Alfasud 1.3L 5MT FWD (79 HP)

En 1980, Alfa Romeo a lancé sur le marché la dernière mise à jour de son Alfasud à traction avant et a ouvert la voie à d'autres voitures à traction avant construites par le constructeur automobile italien.

C'était le dernier chapitre de l'Alfasud, une voiture née pour réduire le taux de chômage dans le sud de l'Italie. Malgré tous les obstacles, la rouille et les travailleurs non qualifiés, l'Alfasud avait presque dix ans. Pendant ce temps, les découvertes technologiques étaient suffisamment importantes pour convaincre la direction de Fiat qu'elles devaient être appliquées à la voiture. De plus, certaines mesures de sécurité ont conduit à d'autres changements esthétiques.

Pour commencer, Alfa Romeo a conservé la forme de la voiture. Il s'agissait toujours d'une berline cinq portes avec un hayon de type coupé. Ce n'était peut-être pas la meilleure idée pour la garde au toit des passagers arrière, mais cela fonctionnait bien avec la forme du véhicule. À partir du modèle 1980, l'Alfasud arborait des pare-chocs enveloppants en plastique, censés mieux protéger un piéton s'il était heurté par une voiture à basse vitesse. À l'avant, les gros phares rectangulaires étaient dotés de clignotants montés dans les coins, et la calandre semblait plus raffinée avec ses fines lamelles horizontales et le grand bouclier Alfa Romeo au milieu.

A l'intérieur, le tableau de bord délimite clairement le côté conducteur et le côté passager, avec le combiné d'instruments et la console centrale réunis. Ses cadrans de type binoculaire arborent des lettres et des aiguilles blanches sur fond noir, et les voyants d'avertissement remplissent l'espace entre le compteur de vitesse et le compte-tours. Grâce au plancher plat, l'Alfasud offre cinq véritables places assises où les adultes peuvent réellement s'asseoir confortablement.

Sous le capot, Alfa Romeo proposait deux moteurs boxer au choix. Chacun d'entre eux était proposé avec deux niveaux de puissance. Outre la version de base, qui était couplée à une boîte manuelle à quatre rapports, les trois autres transmettaient leur puissance à une boîte à cinq rapports.