1981 BMW 5 Series 518 4MT RWD (90 HP)

Neuf ans après le lancement du modèle, BMW était prêt à sortir la deuxième génération de la Série 5, la E28, qui a surpris tout le monde avec ses technologies avancées pour son époque.

Si la première génération de la Série 5 a bénéficié des mains magiques de Marcello Gandini et Paul Bracq, sa successeure ressemble davantage à une légère évolution. Pourtant, la voiture est entièrement nouvelle de fond en comble, à l'exception de certains moteurs repris de la E12. Cependant, la deuxième génération de la Série 5 est dotée d'améliorations techniques significatives. Il s'agit de la première voiture de BMW à être propulsée par un moteur turbodiesel et la première à être équipée d'un système de freinage antiblocage, ou ABS. De plus, le véhicule reçoit enfin une unité de climatisation, rendant la conduite plus agréable pendant les étés chauds. La voiture est également disponible avec d'autres équipements de luxe, tels que des vitres et des serrures électriques, un toit ouvrant et une chaîne stéréo. BMW fait le pas vers le segment premium et c'est une réussite. Enfin, c'est cette génération qui introduit la version M5.

La Série 5 était dotée d'une face avant avec une partie inférieure en retrait, lui donnant l'allure d'un nez de requin. Son style à quatre phares ressemblait à celui des Séries 3, 6 et 7. BMW utilisait également un pare-chocs en plastique avec des garnitures chromées et des zones en caoutchouc. Pour les véhicules vendus aux États-Unis, le constructeur automobile allemand a fabriqué un pare-chocs différent, avec des éléments en caoutchouc plus épais, afin de se conformer à la règle de protection contre les collisions de 8 km/h. De plus, un ensemble de clignotants et de feux de stationnement a été installé, et les clients pouvaient commander le véhicule avec un ensemble de phares antibrouillard rectangulaires.

De profil, la E28 se caractérisait par des surfaces planes et une ligne plissée qui traversait la voiture des phares aux feux arrière. Ses poignées de porte affleurantes étaient noires au lieu d'être chromées comme sur sa devancière, et selon la finition et la version du moteur, elle était disponible avec des garnitures noires autour de la ligne des vitres. Le coffre arrière était horizontal, et non incliné vers le bas, comme celui de la E12, ce qui permettait d'agrandir le coffre. À l'arrière, le constructeur automobile avait installé des feux arrière larges et hauts pour augmenter la visibilité depuis l'arrière.

À l'intérieur, le constructeur automobile a créé un habitacle révolutionnaire pour l'époque. La console centrale était inclinée vers le siège du conducteur. Elle comportait les commandes du système audio et du système de chauffage et de climatisation. Devant le conducteur se trouvait un groupe d'instruments parfaitement intégré à la forme générale du tableau de bord. Il comportait de grands cadrans pour le compte-tours et le compteur de vitesse, flanqués des jauges de niveau de carburant et de température. De plus, le constructeur automobile offrait aux clients la possibilité d'équiper la Série 5 d'un rappel d'inspection composé d'une série de LED vertes, jaunes et rouges qui avertissaient les propriétaires qu'ils devaient procéder à une vidange d'huile. À l'arrière, la banquette confortable était dotée d'un accoudoir central rétractable et offrait suffisamment d'espace pour les jambes de trois passagers.

Sous le capot, la Série 5 était disponible dès le départ, avec des moteurs à quatre et six cylindres et à injection de carburant. En 1986, BMW a également ajouté des moteurs diesel pour la Série 5, avec ou sans turbocompresseur. Cependant, la version la plus importante de la voiture était la M5 de 1984. Au moment de son lancement, la M5 était la berline la plus rapide du monde grâce à son moteur M88/3 de 3,5 litres qui développait 286 ch (282 ch). Les versions canadiennes et américaines étaient équipées d'une version dégonflée de ce moteur qui fournissait 260 ch (256 ch).