1982 Ferrari 308 GTSi Quattrovalvole 2.9L V8 5MT RWD (230 HP)

Au début des années 80, Ferrari a été contraint de dérégler les moteurs installés dans la gamme 308 pour se conformer à des réglementations plus strictes, mais le constructeur automobile italien a récupéré ses chevaux perdus en introduisant le groupe motopropulseur Quatrovalvole de 1982.

La 308 avait déjà sept ans, mais elle n'en finissait pas de séduire les clients de Ferrari. Ses belles lignes avaient été dessinées par le célèbre Leonardo Fioravanti durant ses années au sein du studio Pininfarina. La marque au Cheval Cabré proposait la voiture en version coupé ou en version cabriolet, très en vogue à l'époque. De plus, les performances de la voiture étaient difficiles à égaler par la plupart de ses concurrentes car elle était légère et bien proportionnée. La solution du moteur central s'est avérée être la clé du succès, et seule une poignée de constructeurs automobiles étaient capables de le faire. De plus, comme la voiture était pilotée par Tom Selleck dans la série Magnum PI, elle a connu un succès immédiat aux États-Unis. Les clients attendaient donc beaucoup de Ferrari pour lui redonner les performances perdues en raison des réglementations sur les émissions. Le constructeur avait déjà mis en œuvre un système d'injection de carburant développé par Bosch, il lui suffisait de l'adapter à un nouveau jeu de culasses équipées de doubles arbres à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre, d'où le nom Quattrovalvole (quatre soupapes en italien).

Lorsque le constructeur automobile a dévoilé la 308 GTSi Quattrovalvole au Salon de l'automobile de Paris 1982, en plus du moteur amélioré, il a également montré les changements de style apportés à la voiture. À l'avant, la voiture arborait une face avant légèrement différente, qui comprenait un ensemble de phares antibrouillard rectangulaires montés sous les clignotants/feux de stationnement. La large calandre à lamelles où le badge Ferrari occupait le devant de la scène était similaire, tandis qu'en dessous, un petit aileron améliorait l'aérodynamisme du véhicule.

Ferrari ne voulait pas changer les éléments qui n'avaient pas besoin d'être mis à jour, c'est pourquoi la 308 GTSi Quattrovalvole de 1982 était dotée du même toit amovible. Le constructeur automobile a estimé que la solution targa convenait mieux au véhicule au lieu de créer la voiture comme un cabriolet classique. Derrière les arches de sécurité qui reliaient les montants B larges et triangulaires, le constructeur a installé une fenêtre verticale devant le compartiment moteur, qui arborait un nouveau couvercle pour permettre l'augmentation de la taille des culasses. Sur la face arrière, il y avait quelques changements discrets. Les quatre feux arrière étaient dotés de feux de recul sur les feux extérieurs, et il y avait quatre pots d'échappement au lieu de deux, comme dans la version précédente.

Avec un habitacle pouvant accueillir deux personnes, la 308 GTSi Quattrovalvole offrait un niveau de confort et de luxe élevé malgré son statut de supercar. Elle était dotée de sièges hauts et rembourrés avec revêtement en cuir, séparés par une haute console centrale abritant le levier de vitesse, le frein à main et un accoudoir. De plus, quelques boutons et leviers contrôlaient la ventilation et les vitres, tandis qu'une chaîne stéréo trouvait son chemin dans la console centrale au-dessus des bouches d'aération.

Derrière l'habitacle, Ferrari a installé un V8 de 2,9 litres repensé et monté en position transversale. Grâce aux nouvelles culasses à 16 soupapes chacune, le constructeur automobile a gagné 25 chevaux à 6 800 tr/min, soit 200 tours de plus que sur la version à deux soupapes par cylindre proposée par le modèle précédent de 1980.