1984 CHEVROLET Corvette C4 Convertible 5.7L 4AT RWD (238 HP)

Chevrolet a présenté la quatrième génération de la Corvette en 1983 et l'a proposée soit en version targa-top, soit en version cabriolet.

Chevrolet avait la tâche difficile de remplacer la bien-aimée Corvette C3, qui était en production depuis 14 ans. Même lors de sa dernière période, en 1982, elle a réussi à vendre plus de 25 000 unités. Cela peut sembler peu, mais c'était excellent pour une voiture de sport. Mais la marque au nœud papillon savait qu'elle devait la remplacer et elle l'a fait en 1983 avec l'introduction de la C4. De plus, comme la première génération de la Corvette était proposée exclusivement en version décapotable, le constructeur automobile a estimé qu'il était indispensable de continuer à proposer la même version décapotable.

Conçue par Jerry Palmer, sous la direction de Dave McLellan, la C4 s'écartait clairement des lignes imaginées par le père spirituel de la Corvette, Zora Arkus-Duntov. Toutes les formes imaginées par le Mako Shark avaient disparu. Pourtant, les phares escamotables restaient, ce qui donnait à la partie avant de la voiture un aspect très net. Les feux de stationnement et les clignotants étaient néanmoins restés exposés, montés à l'intérieur du pare-chocs. De plus, contrairement à sa prédécesseure, la C4 était dotée de panneaux de carrosserie en plastique au lieu de ceux en fibre de verre utilisés sur la C3.

L'habitacle pouvait accueillir deux passagers assis sur des sièges à haut dossier, face à un tableau de bord plat et en forme de coin. Chevrolet avait installé une haute console centrale entre les deux occupants, divisant l'habitacle en deux zones distinctes. Ainsi, le conducteur pouvait avoir l'impression d'être dans un avion de chasse, principalement grâce au tableau de bord numérique de série avec écran à cristaux liquides.

Au cours de ses 13 années de carrière, la C4 est passée d'un simple 205 ch (207 PS) pour le moteur L83 au puissant ZR1 des années 90. Une amélioration importante pour la voiture était le ressort transversal, plus léger que les ressorts hélicoïdaux utilisés sur la C3.