1985 Ferrari 328 GTS 3.2L V8 5MT RWD (270 HP)

En 1985, Ferrari présente le successeur de la gamme 308, la 328, disponible en coupé et en roadster, respectivement baptisés 328 GTB et 328 GTS. Même s'il ne s'agit pas d'un véhicule entièrement nouveau puisqu'il partage certains éléments de base avec la 308, il a été fortement modernisé.

Ferrari a reçu de nombreuses questions de la part de ses clients, qui souhaitaient rendre la 308 plus puissante. L'équipe d'ingénieurs a donc commencé à travailler sur un nouveau groupe motopropulseur. De plus, la direction de l'entreprise a estimé qu'une nouvelle carrosserie basée sur la même structure que la 308 pourrait compléter l'image. De plus, l'habitacle aurait pu être modernisé avec des matériaux plus coûteux et des sièges et des commandes mieux conçus. En conséquence, en 1985, le constructeur automobile italien a présenté la 328 GTS comme une version décapotable de la GTB. Étonnamment, la version roadster a été produite en près de cinq fois plus de fois que le coupé, même si elle n'était pas aussi rigide que sa compagne d'écurie et qu'elle était plus chère.

À l'avant, la 328 GTS présentait un nez bas et plat avec une calandre à lamelles. Elle était flanquée de phares escamotables qui, une fois rétractés, créaient un look aérodynamique au véhicule. Contrairement à la 308, la 328 GTS était dotée d'un pare-chocs avant couleur carrosserie, abandonnant l'aspect caoutchouc noir de celui installé sur le modèle précédent. En dessous, Ferrari a installé une deuxième calandre et une paire de phares antibrouillard sur le tablier. De profil, le pare-brise incliné était soutenu par de minces montants A, suivis d'un court panneau amovible pour le toit. Lorsqu'il était ouvert, il créait un style targa puisque les panneaux arrière derrière l'habitacle restaient en place pour ne pas gâcher l'apparence de la voiture. Enfin, à l'arrière, la 328 GTS présentait un pont plat pour le capot moteur et, sur le bouclier arrière, elle présentait quatre feux arrière ronds sur le côté supérieur et un diffuseur noir sous le pare-chocs couleur carrosserie sur le côté inférieur.

L'intérieur gainé de cuir offrait un niveau de luxe élevé en termes de qualité des matériaux, mais il n'était pas très pratique. Il n'y avait que quelques espaces de rangement, un sur le panneau de porte du conducteur et un autre pour le panneau de porte du passager, un compartiment en forme d'enveloppe dans la zone des passagers et un espace de rangement central verrouillable sur la console centrale. L'intérieur tout entier révélait un espace analogique mais amélioré avec des fonctionnalités modernes telles que les boutons de la console centrale. Pourtant, le levier de vitesses à grille avec un motif en coude pour changer de vitesse restait fidèle au style traditionnel de Ferrari. Derrière les sièges, le constructeur automobile a laissé un espace spécial où le propriétaire pouvait ranger le toit pendant la conduite à ciel ouvert.

Derrière l'habitacle, Ferrari a installé un moteur V8 de 3,2 litres à quatre soupapes par cylindre. Il s'agissait d'une évolution par rapport au moteur installé dans la 308 et, contrairement à celle-ci, il était doté d'un allumage électronique italien fabriqué par Marelli. Grâce à ces améliorations, la 328 GTS offrait 273 ch (270 ch), envoyés aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq rapports.