1986 BMW 3 Series Convertible (E30) 318i 5MT RWD (113 HP)

BMW a osé revenir sur le marché des cabriolets en 1986, environ trois décennies après que son dernier véhicule à toit ouvert ait quitté les chaînes de montage de Munich.

Lorsque le constructeur automobile a lancé la première génération de la Série 3 en 1975, il n'a pas envisagé de la proposer en version décapotable, et la même histoire s'est poursuivie avec la deuxième génération introduite fin 1982. Pourtant, un fabricant de carrosseries en particulier, Baur, a créé une version décapotable de la Série 3 (les deux générations), bien que les montants B et C soient restés en place. Seuls le toit et la lunette arrière pouvaient disparaître de ces versions. BMW a remarqué l'intérêt des clients pour ces formes de carrosserie et en a créé une basée sur le coupé Série 3 (E30), et l'a dévoilée en 1986. Contrairement aux cabriolets à toit ouvrant de Baur, le cabriolet construit en usine n'avait pas de montants B ou C. La seule chose qui dépassait la taille du véhicule était le pare-brise.

BMW a dû s'adapter rapidement aux exigences du marché et n'a donc apporté aucune modification à l'avant de la Série 3 Cabriolet. La voiture a ainsi adopté le même système de quatre phares que le reste de la gamme E30. Tout comme ces derniers, elle était dotée d'un pare-chocs métallique, qui intégrait les clignotants et les feux de stationnement. En dessous, les clients pouvaient opter pour une paire de phares antibrouillard rectangulaires, tandis qu'un tablier situé en dessous avait un effet de sol réduit.

L'absence d'autres piliers en plus de ceux soutenant le pare-brise rendait la BMW Série 3 Cabriolet de 1986 encore plus belle. Tous les panneaux de carrosserie extérieurs, à l'exception des portes, étaient repris du coupé Série 3, avec juste de légères modifications pour les ailes arrière. Le constructeur automobile proposait la voiture avec des jantes en alliage standard de 14 pouces au même design que les autres modèles E30. Pour le toit rabattable, BMW utilisait un mécanisme à ressort qui aidait les clients à le déverrouiller rapidement et à le ranger derrière l'habitacle. Le seul inconvénient de la voiture était que la lunette arrière était en plastique et non en verre.

A l'intérieur, le cabriolet E30 partageait son tableau de bord avec ses frères et sœurs. En même temps, la console centrale disposait de deux boutons supplémentaires pour les vitres électriques arrière. Selon le marché, le constructeur proposait la voiture avec des sièges sport de série recouverts de tissu ou de cuir. À l'arrière, la banquette était profilée pour deux et pouvait difficilement accueillir des occupants de taille moyenne. BMW a dû pousser légèrement la banquette vers l'avant par rapport au coupé pour faire de la place au compartiment de rangement de la capote. L'accès à ces sièges était facile grâce aux sièges avant inclinables et avançables, surtout lorsque le toit était rétracté.

Sous le capot, le cabriolet était équipé de moteurs à injection de carburant à quatre ou six cylindres, selon le marché. Ceux-ci étaient couplés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou à une boîte automatique à quatre vitesses. Il était disponible exclusivement en version à propulsion.