1988 PORSCHE 911 Carrera 4 (964) 3.6 5MT (250 HP)

La Carrera 4 de 1988 s'inspire de sa devancière, mais c'est l'une des rares choses qui ont changé. La plupart de ses pièces étaient entièrement nouvelles ou améliorées. L'ajout d'un système de transmission intégrale était un plus.

En 1988, Porsche était déjà connue comme une supercar de tous les jours ou, du moins, comme une voiture de sport. Mais avec les hivers de l'époque, une voiture à propulsion arrière était difficile à conduire dans des conditions hivernales. Le moteur arrière ajoutait du poids, de sorte que la voiture n'était pas si prompte à glisser. Mais quand cela arrivait, elle allait jusqu'au bout et il était difficile de la contrôler sans l'aide d'un ESP ou d'un système antipatinage. C'est pourquoi Porsche a proposé la 911 à transmission intégrale. Une véritable Carrera par tous les temps.

Sa forme courbée, avec un couvercle de coffre plat et plus bas que les ailes, qui se trouvait à l'avant, et un arrière incliné dans une serre en forme d'arche, étaient la définition de la forme de la 911. Les gros phares ronds et l'arrière balayé étaient spécifiques à la voiture de sport allemande.

A l'intérieur, les propriétaires de la génération précédente ont remarqué plus de similitudes avec l'ancienne génération. Les principales différences concernent les systèmes de sécurité. La 964 était équipée de série de deux airbags, pour le conducteur et le passager avant. À l'arrière, on trouvait deux petits (très petits) sièges. Les cinq cadrans du combiné d'instruments étaient sur fond noir.

La magie de la Carrera 4 résidait dans son département technologique. Un nouveau moteur de 3,6 litres à double bougies d'allumage développait 250 ch. Le système de transmission intégrale avec différentiels autobloquants permettait à la voiture de démarrer plus facilement et de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. La nouvelle suspension à jambes de force au lieu de l'ancien système à barre de torsion permettait à la voiture d'atteindre des vitesses de virage plus élevées.