1991 ARO 24 TOYOTA 2RZ FE

Après avoir remporté le rallye des Pharaons, le véhicule tout-terrain roumain ARO a tenté de survivre sur un marché en évolution rapide avec un véhicule obsolète.

Après 1989, lorsque les Roumains ont renversé le gouvernement communiste, la société ARO a essayé de devenir un constructeur automobile indépendant. Elle s'est spécialisée dans les véhicules tout-terrain. Son châssis incurvé en échelle et sa suspension avant indépendante étaient modernes lorsque la voiture a été lancée au début des années 70, mais sont devenues obsolètes au début des années 90. ARO a installé des moteurs modernes sur le véhicule et a commencé à les vendre dans les pays étrangers. Le plus gros échec a été le marché nord-américain. Aux États-Unis, l'ARO 24 n'a pas passé les tests de sécurité en cas de retournement effectués par l'IIHS et son entrée sur le marché a été interdite. Ce fut le début de la fin pour les petits constructeurs automobiles.

En 1991, le département de design a travaillé d'arrache-pied et a proposé de nouvelles idées pour développer le véhicule et améliorer son apparence. Tout d'abord, ils ont remplacé les phares par une paire de lampes rondes jumelées. Suivant la tendance internationale, l'équipe de design a déplacé les clignotants dans l'épais pare-chocs avant. Le reste du véhicule était toujours doté de surfaces plates et de bords en forme de coin, mais ce style n'était pas complètement dépassé.

L'intérieur était doté de matériaux de meilleure qualité. Outre le tissu habituel, des selleries en cuir étaient disponibles sur certaines versions. Certaines versions étaient disponibles avec la climatisation et les vitres électriques. Le modèle haut de gamme, qui n'a pas été produit en série, était équipé d'un moteur Ford V6 de 4,0 litres et d'une boîte automatique à 4 rapports.

Hormis quelques véhicules spéciaux construits sur commande, le reste de la gamme proposait un choix de deux moteurs turbodiesel. Le système 4×4 était doté d'une boîte de transfert à gamme basse.