1959 IMS M59 3.2

Après que le constructeur automobile soviétique GAZ ait amélioré le modèle 67 et l'ait transformé en modèle 69, le constructeur automobile roumain ARO a changé de production et a construit le véhicule sous le nom d'IMS-59.

La marque ARO n'était pas encore inventée. En 1959, elle portait encore le logo IMS et sa production était étroitement liée aux produits soviétiques. Mais les ingénieurs roumains étaient désireux d'apprendre et de s'adapter. C'est ainsi qu'ils ont réussi, plus tard, à créer la marque tout-terrain ARO.

Arborant une forme similaire à la précédente M57, la M59 avait une apparence légèrement différente de son prédécesseur. Elle était toujours dotée d'une calandre étroite à lamelles verticales, mais elle n'était plus plate. Elle était légèrement incurvée sur les côtés, suivant la forme en V du compartiment moteur. De plus, les ailes avant abritaient des phares plus grands. De plus, la M59 était disponible en modèle deux portes, quatre portes et pick-up. De plus, le constructeur automobile roumain a trouvé le moyen de créer un habitacle fermé pour elle. C'était une amélioration très importante, surtout par mauvais temps. De plus, la voiture était équipée d'essuie-glaces électriques au lieu d'essuie-glaces manuels, comme la M57.

Difficile de parler de confort à l'intérieur d'une M59. On y trouvait encore des sièges robustes construits sur des cadres métalliques avec des ressorts et du tissu. Le tableau de bord métallique comportait un compteur de vitesse flanqué de deux autres panneaux où le constructeur avait installé des jauges supplémentaires pour le niveau de carburant, la température de l'eau, la pression d'huile et un ampèremètre. Entre les deux sièges avant, le constructeur avait installé les leviers de transmission au sol.

Sous le capot, la M59 était équipée du même moteur quatre cylindres en ligne de 55 ch (54 ch) que la M57, mais il était relié à une boîte manuelle à quatre vitesses. De plus, une boîte de transfert avec rapport bas améliorait les capacités tout-terrain de la voiture. Comme prévu, la suspension était également reprise de son prédécesseur et comportait des essieux moteurs à l'avant et à l'arrière.