1959 IMS M59 3.2

Después de que el fabricante de automóviles soviético GAZ mejorara el modelo 67 y lo transformara en el modelo 69, el fabricante de automóviles rumano ARO cambió la producción y construyó el vehículo bajo el nombre IMS-59.

La marca ARO aún no se había inventado. En 1959, todavía llevaba el emblema IMS y su producción estaba estrechamente relacionada con los productos soviéticos. Pero los ingenieros rumanos estaban ansiosos por aprender y adaptarse. Así fue como, más tarde, lograron crear la marca todoterreno ARO.

El M59, que tenía una forma similar a la del anterior M57, tenía un aspecto ligeramente diferente al de su predecesor. Aún presentaba una parrilla estrecha con lamas verticales, pero ya no era plana, sino que estaba ligeramente curvada en los laterales, siguiendo la forma de V del compartimento del motor. Además, los guardabarros delanteros albergaban faros delanteros más grandes. Además, el M59 estaba disponible en versiones de dos puertas, cuatro puertas y camioneta. Además, el fabricante de automóviles rumano descubrió cómo crear un habitáculo cerrado para él, lo que supuso una mejora muy importante, especialmente en caso de mal tiempo. Además, el coche estaba equipado con limpiaparabrisas eléctricos en lugar de manuales, como el M57.

Es difícil hablar de comodidad en el habitáculo de un M59. Aún así, contaba con asientos robustos construidos sobre armazones metálicos y con algunos muelles y tela. El salpicadero metálico lucía un velocímetro flanqueado por otros dos paneles en los que el fabricante de automóviles instaló indicadores adicionales para el nivel de combustible, la temperatura del agua, la presión del aceite y un amperímetro. Entre los dos asientos delanteros, el fabricante de automóviles instaló las palancas de transmisión en el suelo.

Bajo el capó, el M59 contaba con el mismo motor de cuatro cilindros en línea de 55 CV (54 hp) heredado del M57, pero estaba conectado a una transmisión manual de cuatro velocidades. Además, una caja de transferencia con marchas cortas mejoraba las capacidades todoterreno del coche. Como era de esperar, la suspensión también era heredada de su predecesor y contaba con ejes rígidos tanto delanteros como traseros.