1992 BMW 5 Series Touring 525 TDS 5AT RWD (143 HP)

BMW a présenté la quatrième génération de la Série 5 à la fin de 1987, mais a attendu 1991 pour dévoiler la version break, disponible à partir de l'année modèle 1992.

Bien qu'il ne s'agisse pas du premier break de BMW, il s'agissait du premier modèle basé sur la Série 5. Les clients l'adoraient car c'était un véritable véhicule familial sportif capable de transporter de nombreux objets dans son grand coffre. La voiture impressionnait également les clients avec son système de transmission intégrale disponible pour le moteur à essence de 2,5 litres et ses moteurs turbodiesel à faible consommation de carburant. De plus, la plupart des versions pouvaient dépasser la barre des 200 km/h. De plus, la Série 5 Touring était disponible avec de nombreuses fonctionnalités de confort et une liste impressionnante de fonctionnalités de sécurité.

À l'avant, la voiture a conservé le style à quatre phares comme signature de design du bouclier avant, similaire à ses prédécesseurs E12 et E28. Mais c'était la seule connexion visuelle. Les clignotants étaient placés sur les côtés extérieurs du bouclier avant. De plus, la partie inférieure du pare-chocs avant pouvait intégrer les feux antibrouillard carrés disponibles. Il s'agissait d'une évolution cohérente par rapport aux générations précédentes de la Série 5 et suivait le langage de conception initié par la BMW Série 7 de 1986 (la E32).

La Série 5 de 1988 était dotée d'une carrosserie incurvée, avec des angles préservés et moins de détails angulaires. Nous étions presque dans les années 90, et le style carré du début des années 80 avait déjà été oublié. Jusqu'au montant B, la Touring partageait ses composants avec sa jumelle berline. Cependant, après cela, le constructeur automobile a complètement repensé le véhicule. Il a étendu le toit derrière les passagers arrière, jusqu'à la partie médiane du coffre. Il a ajouté un troisième ensemble de fenêtres à côté

À l'intérieur, le constructeur a poursuivi l'idée d'installer une console centrale inclinée vers le conducteur. De plus, le nouveau tableau de bord intègre le groupe d'instruments de forme trapézoïdale rempli de la disposition classique à quatre cadrans de BMW, avec un grand tachymètre et un indicateur de vitesse flanqués de jauges plus petites pour le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. Même s'il s'agissait d'un break, la voiture était disponible avec une sellerie en tissu ou en cuir. Entre les sièges avant renforcés, le constructeur a installé une console centrale qui abritait le sélecteur de la transmission automatique ou du levier de vitesses. À l'arrière, les clients pouvaient s'asseoir sur une banquette rabattable en deux parties (60/40) qui pouvait étendre le volume du coffre de 420 litres (14,8 pi3) à 1 670 litres (59 pi3).

Contrairement à sa jumelle berline, la Série 5 Touring était équipée de moteurs six cylindres en ligne ou V8. Elle était également disponible avec des moteurs turbodiesel. Malheureusement, la transmission intégrale n'était disponible que pour le moteur à essence de 2,5 litres. Mais cela n'empêchait pas les clients de le choisir à la place d'autres breaks haut de gamme offrant une traction dans tous les virages. Pour le reste de la gamme, tous les véhicules transmettaient leur puissance aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq ou six vitesses ou une boîte automatique à cinq vitesses.