1994 TOYOTA Celica 1.8L 5MT FWD (116 HP)

C'était l'un des meilleurs coupés sportifs compacts de son époque, qui a connu un énorme succès grâce à ses titres de champion du monde des rallyes. La version routière, en revanche, était une autre histoire.

La Toyota Celica était proposée avec trois styles de carrosserie : coupé à hayon, coupé tricorps et cabriolet. La version coupé à hayon était le modèle de base de la voiture de rallye, avec un moteur turbocompressé et une transmission intégrale. Les Européens l'ont reçue, mais ils n'ont pas eu droit à la version cabriolet et coupé tricorps. La version américaine était disponible avec les trois carrosseries.

Par rapport à son prédécesseur, qui était équipé de phares escamotables, la Celica 1994 était dotée de quatre phares arrondis et d'une calandre dénuée de tout élément. Le moteur était refroidi par la large calandre intégrée à l'avant. Les lignes fluides latérales étaient typiques de l'ère du biodesign, époque à laquelle la voiture a été conçue.

À l'intérieur, il y avait quatre sièges, mais l'espace arrière était très limité. L'intérieur était doté d'un tableau de bord orienté vers le conducteur et de sièges avant à renforts hauts. La voiture était équipée de deux airbags pour les occupants avant, mais l'ABS était en option pour le modèle de base. La climatisation était montée de série sur les niveaux de finition GT.

Le moteur de base a été augmenté par rapport à son prédécesseur, passant de 1,6 litre à 1,8 litre, tandis que la version haut de gamme était le 2,2 litres. En Europe, un 2,0 litres atmosphérique et un 2,0 litres turbocompressé étaient proposés, ce dernier étant couplé à un système de transmission intégrale. Les modèles américains en ont été dépouillés et la Celica n'était proposée qu'avec une traction avant. Une voie plus large et une suspension plus rigide par rapport à son prédécesseur ont permis à la Celica 1994 de mieux prendre les virages.