1995 BMW 5 Series 528i 5MT RWD (193 HP)

En décembre 1995, BMW a présenté la quatrième génération de la Série 5, également connue sous le nom d'E39, et ce fut un modèle révolutionnaire dans l'histoire de la marque car il comportait des améliorations significatives dans tous les domaines.

La Série 5 était déjà un véhicule très prisé sur le marché. Contrairement à d'autres berlines haut de gamme, elle offrait une sensation sportive. C'était la berline sportive habituelle des cadres, mais elle pouvait aussi être une compagne silencieuse et raffinée pour les trajets scolaires. Contrairement à ses prédécesseurs, le nouveau modèle était doté de bras de suspension entièrement en aluminium, ce qui réduisait le poids total de la voiture. De plus, BMW a introduit de nouveaux moteurs légers qui donnaient à la Série 5 une sensation de légèreté, même s'il s'agissait d'un gros véhicule pour les normes de l'époque. Cependant, contrairement à son prédécesseur, la E39 n'était pas proposée avec un système de transmission intégrale.

L'un des changements les plus significatifs dans l'histoire du modèle fut la disparition des quatre phares avant. Il était doté de deux phares de chaque côté, mais était recouvert par la même vitre et les clignotants étaient placés à l'extérieur. Le pare-chocs était profilé de manière aérodynamique, contribuant au coefficient de traînée de 0,27 de l'E39.

Contrairement à ses prédécesseurs, la E39 était dotée d'une partie vitrée arrondie. La voiture est apparue à l'apogée de l'ère du bio-design. Le designer japonais Joji Nagashima l'a conçue en 1992, et les lignes fluides de la carrosserie correspondaient à la tendance du marché. Elle était loin devant ses principales concurrentes. De plus, les poignées de porte et les rétroviseurs affleurants de la couleur de la carrosserie amplifiaient l'aspect général lisse de la voiture. Sur le côté inférieur, la E39 était dotée de bas de caisse étirés, protégeant ainsi les roues arrière du courant d'air. Enfin, à l'arrière, le constructeur automobile a installé une jupe allongée sous le pare-chocs, et les échappements pointaient en dessous.

L'intérieur a été une autre révolution en termes d'espace et de fonctionnalités. Les clients pouvaient obtenir le véhicule avec un volant multifonction. BMW a installé des boutons pour contrôler le système audio et d'autres fonctions de la voiture. Les sièges avant renforcés offraient un soutien latéral adéquat pour les virages à grande vitesse. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments de forme arrondie rempli du système à quatre cadrans habituel introduit par le constructeur automobile sur la première génération de la Série 5. De plus, un écran LCD placé au bas du tableau de bord affichait des données supplémentaires provenant de l'ordinateur de bord. Sur la console centrale, le constructeur automobile a installé une chaîne stéréo intégrée. Les garnitures en bois et la sellerie en cuir faisaient partie d'un ensemble haut de gamme qui permettait aux clients de se sentir choyés. À l'arrière, la banquette pouvait accueillir jusqu'à trois passagers, bien que l'espace pour les jambes de celui du milieu soit limité en raison du haut tunnel de transmission.

Sous le capot, la E39 ne proposait que des moteurs de plus de 100 ch, à quatre ou six cylindres. Outre le puissant M5, il existait également deux autres options V8. La puissance était transmise aux roues arrière uniquement via une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique à quatre ou cinq vitesses, selon la version du moteur. BMW a également introduit une gamme plus large de moteurs turbodiesel.