1995 FERRARI F355 GTS 3.5L V8 6AT RWD (380 HP)

Ferrari a décidé de donner une forme Targa à la 355, mais elle ne pouvait pas lui donner le nom de Targa comme les autres. Elle l'a baptisée GTS.

Lorsque le coupé F355 à moteur central ne suffit plus à ceux qui recherchent une Ferrari spéciale, le constructeur italien propose la version GTS. Elle n'est plus aussi sportive car elle doit renforcer le châssis, mais elle n'est pas aussi fragile que le cabriolet. Elle rencontre presque le même succès que la version Spyder.

L'aspect extérieur était beau et compact. Le couvercle de coffre avant court se prolongeait en ligne ascendante avec le pare-brise, un panneau de toit amovible, puis un panneau descendant vers l'arrière de la voiture. De côté, on aurait dit qu'il s'agissait des vitres latérales arrière de l'habitacle, mais les panneaux étaient à l'extérieur de l'habitacle. Ils n'étaient là que pour améliorer l'aérodynamisme latéral.

A l'intérieur, il y avait du cuir partout : sièges, panneaux de portes, console centrale, tableau de bord et même derrière les sièges. C'était une façon de dire aux propriétaires pourquoi le prix était si élevé. Le panneau de toit amovible aurait pu être rangé derrière les sièges et installé très rapidement, mais la voiture devait être arrêtée et le conducteur devait descendre pour le monter.

Sur la console centrale, la F355 disposait du réglage de la suspension. La F355 était la première Ferrari à disposer d'une suspension réglable. Elle était dotée d'un interrupteur à deux positions : off et sport. Le motif 6+1 du levier de vitesses était réalisé en métal, et il était pratiquement impossible de rater un rapport. C'était une autre signature de la marque Ferrari.